https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%87%ef%bd%98%ef%bc%94%ef%bc%96%ef%bc%90/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%87%ef%bd%98%ef%bc%94%ef%bc%96%ef%bc%90/#comment-2084 Tue, 03 Aug 2010 14:23:53 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%ef%bd%87%ef%bd%98%ef%bc%94%ef%bc%96%ef%bc%90/#comment-2084 このレクサスGX460用のVSCは、低ミュー路でのドリフト時の唐突な同装置の作動に伴う乗り手側のコントロール面の戸惑いを和らげて、彼らが従来「乗り慣れた」車両との間の違和感を覚えさせないために必ずしもフル作動でないことも考えられるのではないか。
こうして見てみるとVSCの制御も非常に難しい課題が山積で、一筋縄では行かないことが判ります、同じくレクサスLS関係のVGRS（電子制御ステアリングシステム）の制御同様。
このVSCのセッティングの修正に一気に動き出したトヨタの姿勢は謙虚で、つい先程までの「驕り」が緩和して企業倫理を取り戻しつつあることが伺えて大いに喜ばしい。その一方で、アメリカのコンシューマーリポート側の騒ぎぶりもどこかアメリカ的で、衆愚政治的なマスコミ主導の「ネオ・ファシズム」的要素が見え隠れして印象的と言えよう。
さて、このレクサスGX460シリーズ、先程ネットでドイツはミュンヘンの並行輸入業者のブログをチェックしたところ中々まとまった台数が並行輸入で同国に入っていると見え、75000ユーロ前後とメルセデスのGL350CDI(211/224ps)とGL450(V8 340ps)の丁度中間、絶妙な価格設定でした!!　こうして「高速社会ヨーロッパ」の顧客に相当な金額を払わせるクルマなだけあって、低ミューのアウトバーン高速巡航におけるレーンチェンジからコーナリングに至る各シチュエーションの中でのVSC作動の設定がなおさら問題になることが予測できます。なお、CO2排出量は4.6L/305psにして300g/km+と、同クラスの新型ポルシェ・カイエンSの200g/km台半ばに比べ一歩を譲っている模様です。まあメルセデスGL450とは対等で、性能を考えれば合格点ですが一層のクリーン化に期待しましょう、北米並行のみにとどまらずEU仕様を今後開発してメーカー自ら売り込む意志があればなおさら。
PS（追補）
この他、上記のミュンヘンの並行輸入業者のリストには欧州では市場がありそうもない「横置きFF大型セダン」レクサスES350(3.5/276ps)が53500ユーロにて新車並行で販売されており、アウディA6 3.0TFSIを上回りメルセデスE350に迫る高価格、いかにフル装備とはいえ強気ですね（笑）。また2006年に製造されたレクサスIS350（明らかに北米並行）の在庫が4台も掲載されており、どうやら同ディーラーが当時並行でまとめて入れた個体が再び中古車として店頭に並べられた模様です。
印象深いのはこれら4台のIS350は年式故に4万〜7万km走った個体であるにも拘らず34000ユーロ〜40000ユーロと、各々BMW325i(3.0/218ps)や同330i(272ps)の新車価格並となっており、中古でも価値が持続するほど信頼性が高いレクサスという側面を象徴している様相です。
それでなくともこのIS350の新車価格は欧州で50000ユーロ前後と言われ、VWパサートR36を上回りメルセデスC350CGIやサーブ9-5 2.8Tと並ぶ以上は、そうした彼ら顧客層（正規以外の並行でもあえて手に入れたい客層は尚更のこと）の期待を裏切らないために品質や車両のセッティングに本腰に次ぐ本腰を入れて行って貰いたいと切望します。「原石磨かば光らず」正しく言い得て妙ではないでしょうか。

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これはご存知のように数年前から実用化されている技術なのに、あたかもこのメーカーが開発した最新の技術であるかのような映像です。Self parking car commercialで検索してみてください。

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そこからすると動画のランクルの安定性はたいしたもんんだと思ってしまいます。
私はVSCの装着された車に乗ったことがないのですが、限界が高くなる分こえた時が恐い気がします。

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「ブレーキペダルを踏むというトリガー（きっかけ）が無いと、ブレーキ圧が立ち上がらない」としても、トヨタはまた「ブレーキを踏め（踏み増せ）ば良い」と考えていたとか？（＾＾；
プリウスの一件も含め、昨今電子制御が益々複雑になっているにもかかわらず、どうも全体を評価する人間がいないようで、それが問題の本質のような気がします。

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今回ばかりはコンシューマーレポート(ユニオン)の｢Don't buy｣という判断は行き過ぎだと言う意見が多い様に見えました。
しかしトヨタの対応の素早さと謙虚さを評価したいと思います。
↑販売台数がまだ5000台と少ない為、一気に片付けた方が安上がりって打算では無いと思いたい。
実験映像ではハイトコントロールで上げてますか…ね？
あの慣性ドリフト状態も、ラテラルロッドの配置上左コーナーでは続かないだろうと思いますが、要はVSCの反応についての問題提起でしょうから…
以前のサムライやトルーパー、モンテロを思い出しつつ
長文乱筆失礼しました。

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真偽はわかりませんが、まことしやかに聞こえる最近のトヨタの対応ぶりです。
何事も問題が起こらないのは当たり前ではなく、誰かが未然に食い止めていたりするものです。

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動画のようなドライ面とは条件違いますが、雪道のカーブでブレーキ踏まずにテールが流れてしまうことは普通にあります。そういう時もVSCが動作しないとしたら、それはそれで問題な気がします。
しかし、VSCなしで慣れた雪国ランクルユーザが乗り換えても気にしないかもしれませんね。

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