ロータリーエンジンはマツダの主軸になるだろうか？　どう考えても難しいと思うのだけれど…… へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Tue, 04 Jun 2024 08:36:04 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 猫まんま より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21224 Tue, 04 Jun 2024 08:36:04 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21224 もうロータリーはイタ車のスーパーカーみたいに一部の金持ちが買える趣味の車で良いんじゃないですかね？
効率とか言ってたら絶対に使えないエンジンですから。
燃費や効率ではレシプロエンジンに勝てないし、モーターのように回るとか言ってもEVのスムースさには勝てないし。いっそミツオカあたりにデザイン外注して好きなように作ってオロチみたいなスポーツカー？で￥３０００万円とかで良いんじゃないかな？誰も買わないだろうけど。

]]> 断鉄 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21198 Sun, 02 Jun 2024 08:02:30 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21198 RX-8に乗ってます。
REはマツダのシンボルであり呪縛。
REスポーツを望む声がありますが、量産するには開発費や型費の償却を考えると1,000万円超えは必須、2,000万円を超えるんじやあないかな？
まあ、それでも量産するならレクサス　LFAみたいな存在でしょうか？
REのシンボル的存在。
若年、高齢の普通のサラリーマンが手にすることのできない超高嶺の花。
でも現実的なPHEVにするならATしかなく地面に直接REのトラクションを書けることはないRE車、そんな車REマニアは欲しくないだろうし、そんな車になったらマニアも評論家も批判だけでしょ？（笑）
REのトラクションで甲高いサウンドで走るREエンジン車はRX-8が最後だと思いますよ。

]]> キイロイトリ より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21182 Sat, 01 Jun 2024 06:03:51 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21182 2ローターの少量生産スポーツ、電気の力を借りて9km/Lくらい走れば合格でしょうか？

ちなみに純エンジンの718GTS4.0は街乗り8.5km/L、高速12km/Lくらいです。

FD1型には24年間も乗ってましたが、コンスタントに6km/L以下でした。

]]> トヨタ車ユーザー より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21174 Fri, 31 May 2024 15:50:16 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21174 ロータリーエンジンの話題が出るたびに、どこか別の会社もローターリーを開発して切磋琢磨していたら、もっと認められるエンジンになっただろうなと思います。特に、アペックスシールが何とかなれば、圧縮が上がりオイルも燃えなくて済んだのにと考えています。燃えちゃうオイルも植物性の物で何とかなったら、カーボンオフセットの考えが使えたかもしれません。
レシプロエンジンだって、可変バルタイやEGR、トランスミッションやHEVシステムが無かったら、早いうちにEV(電気モーター)に置き換わっていたかも…。

そんなこんなで「主軸」にはなれないのですが、そんなにローターリーエンジンをマツダ自身が大事だと思うなら、今走っているRX-7やRX-8が現存・保有できるようにパーツの再生産をしてくれよと思います(笑

]]> ぶひ より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21170 Fri, 31 May 2024 13:54:18 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21170 マツダのブランドイメージ向上策として、スポーツモデル用の2ローターは良いかもしれませんね。発電専用でも良いと思います。

]]> 敬 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21169 Fri, 31 May 2024 13:22:02 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21169 RE駆動に対してスポーツカーに限定しても反応するのは今の50代より上の人とカー雑誌に関わる評論家の人だけではないでしょうか。
ほぼATしか運転したことがなくまたBEVのスムースさを経験したことのある人にとってRE駆動のアドバンテージを思い浮かびません。
但しRE-EVはトランスミッションをもたないシンプルさとコンパクトさに価値があるのかも知れないなと思うレベルです。

]]> youcat より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21168 Fri, 31 May 2024 11:59:43 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21168 よく分かる解説、ありがとうございます。勉強になります。

たしかにPHEVスポーツカー限定なら象徴としてのロータリーはアリですね。

※それだけしか用途がないという厳しい現実はさておき…

いっそのこと、旅行用ケース位のサイズに全て収まるようにして簡単に脱着可能な発電ユニットというのもいいかもしれませんね（笑）
BEVとして売りつつ、航続距離に不安のあるユーザー向けにメーカーオプションで発電ユニット（脱着可能）を提供とか（笑）

法規の問題は置いといてですけども。

]]> アミーゴ5号リボーン より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%bb%e8%bb%b8%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%a0%e3%82%8d/#comment-21166 Fri, 31 May 2024 09:39:08 +0000 https://kunisawa.net/?p=68568#comment-21166 クルマにはワクワクドキドキが必要で、ロータリーエンジンはまさしくワクドキの象徴だと思います。

これまでコスモスポーツやRX-7だって、マツダの主力ではなく象徴でした。販売の主力は、レシプロのファミリアやカペラでしたよね。

マツダは、象徴と現実路線の両方が噛み合うと、とてもいいクルマを出してくれるメーカー。マツダ社長には、大いに期待しています。

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