https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3%ef%bd%92%e4%bc%b8%e3%81%b3%e6%82%a9%e3%82%80/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3%ef%bd%92%e4%bc%b8%e3%81%b3%e6%82%a9%e3%82%80/#comment-6475 Sat, 10 Nov 2012 14:41:34 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3%ef%bd%92%e4%bc%b8%e3%81%b3%e6%82%a9%e3%82%80/#comment-6475 スズキはスイフトもデザインをあまり変えていませんし、成功したスイフトで味をしめたのかな???。
ダイハツはムーブが一時期の勢いがないですね。
変わりにタントが看板車種ですね。
ホンダのN-ONE、正面から見るとバカボンに出ていた”ホンカンさん（おまわりさん）”を思い出してしまいます。ん〜、個人的にはちょっとクセのあるデザインだと思ってしまいます。
三菱は･･･、元気ないですね。
過去にあったミニカ・ダンガンのように特徴のある軽を出してがんばってほしいと思います。

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やはり「軽」に求められる等身大の軽快さではホンダN-ONEに譲るのは否めず、良くも悪くも前世代軽の究極完成形なのだろう。
個人的にスズキでは800ccの「Aセグメントコンパクトカー」レジーナに期待している。

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新型ワゴンR、ラジオのアンテナも90年代式ですし、あれほど新型と旧型が判断しにくい車もないですね。まだスイフトの方が新型はスタイリッシュになったな。とわかる変化があると思います。
新型に変わるわけですし、キープコンセプトだとしても、初代フィットと二代目の現行フィットくらいエクステリアは変わって欲しいと思います。

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本日休みで暇だったので、久しぶりにディーラー廻って試乗してきました。まず近所のマツダに行ってCX-５のディーゼルを試乗、大きさの割には室内はあんまり広くない。最近の車はどれもそうだけど後方視界はかなり悪いです。プリウスやインサイトよりはましですけどね。発進加速は可もなく不可もなく昔のディーゼルな感覚で湧き上がるようなぶっといトルクを期待していたのでちょっと裏切られました。しばらく走って交通量の少ない道で全開加速、確かにガソリン車とは一味違うトルクフルな走り、意外と高回転まできちんと回ります。さすが新世代ディーゼルです。ただし、昔の大排気量ディーゼルを知っている者にとってはやはりトルク感が物足りないです。今は亡きダイハツラガーの2800CCディーゼルのアクセル踏まずにアイドリングでクラッチ操作だけで走れるぶっとい低速トルクとは違いますね。まあ排気量が600CCも違うのだから当然かもしれません。SUVではなくて乗用車用のディーゼルエンジンとしてみれば十分に合格点かと思います。５ｋｍ程度の試乗で燃費計の表示は１０．９ｋｍでした、優秀な部類だと思います。ただ車がでかい、うちのあたりは道が狭いので対向車が来るとすれ違いに結構苦労しました。一緒に乗ってたディーラーの人もアクセラでこのディーゼルエンジン積んでマニュアルミッションがあれば最高なのにと言ってました。全く同感です。CX-５ももうひとサイズ小さくてミッションが有ればもっと面白いかも？今度出るアテンザはさらに全長が大きいそうで田舎の細道ではかなり辛そうです。個人的にはデミオクラスでディーゼルが出てくれれば一番良いのですけどね。
次はVWでUP！に試乗。いろいろと言われているロボタイドATですが、非常にゆっくりアクセル踏めばまあ我慢できるレベル。が、普通に乗ろうとすると仮免許教習中の人の運転みたいになります。ディーラーの人はいろいろ言われてますが慣れれば普通ですよと言ってましたけどそれは無理です。ぶっちゃけ３０年前のジャトコの多段式ATのほうがまだましな出来です。室内の広さは最近のコンパクトカーと比べると明らかに狭い、内装は安っぽい(安いんだから当然か)ボディ剛性の高さは確かに国産コンパクトカーとはレベルが違うのが少しの試乗でも実感できました。一番安いのが￥１４９万円ですが衝突防止装置がついて高いボディ剛性の価格と考えれば納得の価格かと思います。ただロボタイドATに関しては２０年以上前にイスズが採用していたNAVI-５の方がはるかに出来が良かった、プログラムの改良とかで良くならないものですかね？この車を購入するにはまずこのミッションを受け入れられるかどうかがすべてのような気がします。日本国内向けにはCVTを採用すれば文句無しの出来だと思います。あとロボタイドATはミッションより燃費が良いとか言ってますが、１２月号の月間ドライバー誌を見ていたらUP！が１４．３ｋｍ／Ｌでミラージュが１８．３ｋｍ／Ｌって載ってます。しかも高速燃費でもミラージュの方がはるかに低燃費で、乗り方も有るんでしょうが燃費に関してはあんまり良いとも言えないようです。おまけにハイオク指定だし。エンジンの振動はぶっちゃけ軽自動車レベル、うちのエッセとあんまり変わりません、車格的にはドイツの軽自動車だからこれはこれで良いのかもしれません。
ＥＣＯカーアジアのヒュンダイが燃費詐欺で訴えられた件ですが、正直ヒュンダイざまあみろとは思っているのですが、この程度で訴えられのではいつ日本車も同じく訴えられるかわかりませんね。プリウスとインサイトはすでに訴えられていたような。しっかしアメリカって凄い国ですね、多少燃費が悪いだけで訴えれば勝ててなおかつ慰謝料までもらえる。日本の国内向けのＪＣ０８燃費も６掛けで表示するように指導すれば良いんじゃないかと思いますね。

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