三菱ふそう凄い！へのコメント

真鍋清より

真鍋清 — Wed, 28 Jul 2010 13:07:39 +0000

これによって、GTトラックが巷にあふれるかと考えると、素晴らしい技術的成果であると感じるのと同時にある種の空恐ろしさも覚えないでもない。
空荷の4ナンバー・2トントラックに175ps/43.8kgmものディーゼルターボが積まれようものならその出足は軽快を通り越して凶暴ですらあり、新聞輸送の2トン積みに迫られたら素直に道を譲らねばならないだろう。
資本主義の摂理通り、一つの製品が成功したらフォロワーが出るのは世の宿命、175psの三菱キャンター登場を受けていすゞエルフも既存の3.0ディーゼルターボ（現状では150ps）の強化版を180ps辺りで出すのは目に見えている、いわばトラック界の「VWゴルフR対BMW130i/135i」の戦いだろう。
それでなくとも既存のエルフにキャンター、日野デュトロ（とその兄弟分のトヨタダイナ/トヨエース）らは各々クリーンディーゼルを開発し、ポスト新長期規制対応とドライバーのアクセル一踏みに対する鋭敏な反応を両立させている、お陰で「最近の2トントラックは乗りやすい」というのが現場の共通した評価だという。こちらは何か「VWゴルフGTI対アルファロメオジュリエッタ1750ターボ対オペルアストラOPC」の欧州ホットハッチ戦線の対決を彷彿させるが、そうしたホットなバトルの最先端を行く「トラック版ゴルフR」の新世代キャンターを見るに、働く車＝プロの道具たる商用車はマジメに新技術への取り組みが行われており、そのディーゼル技術のミニバンやSUVへの応用が行われたら我が国業界も世界的に一廉の評価を得る手がかりとなるだろうに実に惜しいと思う。
三菱ふそうと三菱自動車の間にどのような契約があるか知る由もないが、同エンジンをよりチューンしてパジェロを筆頭にデリカD-5のRV系に搭載すれば両車の商品性は飛躍的に上がることは確実であるのと同時に、三菱RV車に往年の名声と強い信望を取り戻すことにつながり、国産他メーカーもうかうかできないだろう。

ゲインより

ゲイン — Wed, 28 Jul 2010 02:03:06 +0000

私もベストカーでこの記事見た時、三菱凄いなと正直思いました。ですがこれを今の三菱が一般ユーザー向けに販売出来るか疑問です。もう三菱のブランドでは車が売れないんじゃないですか？今の車の購入はリセール含めたトータルコストじゃないですかね。
ギャランフォルティスラリーアート見てそう感じました。インプレッサやレガシィに2ペダルMTなら売れると思いますけど…確かに最近元気のないパジェロに採用すれば面白いとは思います。

さねより

さね — Mon, 26 Jul 2010 08:47:00 +0000

素晴らしいです！トラック業界のほうが真面目に車作りしてんですねー国沢先生、先生から乗用車メーカーにCVTを辞めるよう言ってください。プリウスはしかたないとして、あんな効率悪いわ、速度管理しにくいわ、なーもいいことないし重いし、燃費はサバよんでる品物辞めるよう反対運動してください。 CVT車に乗ってますが減速の時危険感じます。燃料カットしすぎな気が… それがなきゃ燃費よくならないなら真面目に本当に辞めてほしい多段ATかツインクラッチの２ペダルでいいじゃないですか投資したの回収して安くなってもうけない限り日本車はCVTだらけかぁ三菱も安売りだけ考えないでツインクラッチランエボ以外に使えば個性でると思うのに残念。

三菱ふそう凄い！ へのコメント

真鍋清 より

ゲイン より

さね より

三菱ふそう凄い！へのコメント

真鍋清より

ゲインより

さねより