https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%82%e3%81%93%e3%81%ae%e6%8a%80%e8%a1%93%e3%81%a7%e3%83%91%e3%82%a4%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%94%e3%83%bc%e3%82%af%e3%81%ab%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%82%e3%81%93%e3%81%ae%e6%8a%80%e8%a1%93%e3%81%a7%e3%83%91%e3%82%a4%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%94%e3%83%bc%e3%82%af%e3%81%ab%ef%bc%81/#comment-5469 Sat, 24 Mar 2012 01:07:54 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%82%e3%81%93%e3%81%ae%e6%8a%80%e8%a1%93%e3%81%a7%e3%83%91%e3%82%a4%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%94%e3%83%bc%e3%82%af%e3%81%ab%ef%bc%81/#comment-5469 19日の日刊工業新聞にMAZDAが1.4リッタースカイアクティブディーゼル開発中とあります。これならアクセラ搭載でゴルフTSIにアドバンテージがありますね。

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…私の知識では全く予想できませんが、きっとスンゴいマシンなんでしょうねぇ！ 高山病に罹りかねない過酷なパイクスピークで頑張る田嶋さん、頑張って欲しいですね！

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しかも今年は、三菱・日産・トヨタがそれぞれワークス体制でパイクスピークレースのＥＶクラスに参戦するそうです。
ここから本題、田嶋氏のマシンですが、今年のレースコースは全舗装になりそうだとか…。となると、前後にモーターを搭載する手段とインホイールモーターを四輪に搭載する手段が考えられそう…。前者を選択するとボディスタイルとバッテリーの搭載位置の制約が懸念され、後者を選択するとボディスタイルとバッテリーの搭載位置の自由度が高まる反面四輪の重量が重くなるので運動性能に悪影響が出そう…。
先に考えられるのは運動性能が悪くては〝通用しない〟という事。ならばインホイールモーターはボツ。改良型の高性能なモーターがあればそれを前後に積む。考え方によってはミッションレスでいける。そうなればバッテリーの搭載位置も確保できる。バッテリーの容量によっては小型充電器も考えてもいいでしょう。要は最大１０分持ってくれればいいと考えてもいい訳ですから…。
ただ、ＥＶは登り勾配に弱いという弱点が有りますので、ここをバッテリー容量でカバーしなければなりません。
あとは登り勾配用の前後駆動配分と運動性能でしょうか。でもこの辺は田嶋氏の豊富な経験が有りますので心配はないでしょう。

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液体窒素で冷却する超電導モータ。
10分間だったら十分。

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話は変わりますが、パジェロミニが無くなっちゃうですね(-o-;)
新聞記事の中に、車両価格が高いので苦戦と書いてましたが、タントカスタムやパレットＳＷの車両価格もっと高いので、車両価格が高いから売れないというのは間違いかと…
本音は台数の減少により、専用設計のパジェロミニで収益が出ないので廃止といったところだと思います。
三菱から、個性的な車種がまた消えるのが残念です。

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