https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%a2%e3%83%a1%e3%83%aa%e3%82%ab%e3%81%a6%e3%81%93%e5%85%a5%e3%82%8c%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%a2%e3%83%a1%e3%83%aa%e3%82%ab%e3%81%a6%e3%81%93%e5%85%a5%e3%82%8c%ef%bc%9f/#comment-7186 Tue, 25 Jun 2013 09:17:02 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%82%a2%e3%83%a1%e3%83%aa%e3%82%ab%e3%81%a6%e3%81%93%e5%85%a5%e3%82%8c%ef%bc%9f/#comment-7186 正直三菱は大っ嫌いなメーカーですが、デリカＤ５のクリーンディーゼルは文句無しに良かったです。極低速では排ガス規制でしょうがないのかトルクが細いけど１５００回転もまわればまさにディーゼル、圧倒的な大トルクが実感できました。昔のランクルやハイエースクラスのディーゼルを彷彿させます、３５００回転くらいしか回らないけどね。マツダのスカイアクティブＤなんて目じゃない、とても同じ排気量とは思えませんでした。スカイアクティブＤがトルクがあると思っている人は大排気量ディーゼルに乗ったことが無いのでしょうね。こういう良いエンジンも造れるんだからもう少しまともなマーケティングをしっかりやってればここまで酷い状態にはならなかったとも思います。
ヒュンダイと提携なんかして技術流出をするから結局恩を仇で返されて自分のテリトリーを食われてしまう訳で結局自業自得以外の何物でもありませんけどね。
ミラージュなんか乗ってみればそんなに悪くもないけど、だからと言ってあえてミラージュなんか選ばない、このクラスは各社いろんな車種がありますから、買うのは三菱関係の人だけでしょう。それこそ衝突防止装置を全車標準搭載するとかすれば良いのじゃないかな、まあｅｋワゴンの新型ですら設定車が無いのでダメでしょうけど。クリーンディーゼルをランサークラスに積むのもありかな。

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とてもあのアイをデザインした同じメーカーの車とは思えません。
初代ディアマンテ、初代VR-4があったギャラン、先代ギャラン、コルト、アイ、FTO、フォルティススポーツバック、現行ランエボ、デリカD-5等デザインに個性がありました。
次期ディアマンテか？と言われて実現しなかったあのコンセプトカーもデザインは良かったです。
が、最近出たミラージュにタイのミラージュセダン、新アウトランダーは平凡というかなんというか・・・
せっかくアウトランダーPHEVはメカ的には各所で絶賛されているというのに・・・
レクサスのスピンドルグリルのようにジェットファイターグリル＋逆スラントノーズを三菱のデザインアイコンにしていくものだとばかり思っていただけに、すぐにやめてしまったのは残念です。
あのPHEVから発展したHVもきっと素晴らしいものが出来ると思うのですが、デザインがミラージュ、アウトランダーの流れを汲むものならマツダのCX-5やアテンザのようなヒットは望めないかな、と思います。
もうちょっとデザインアイデンティティーを大切にしてほしいと期待しています。
あと、三菱車にはマイナートラブルや耐久性に漠然とした不安を抱いている方が多いので、それを払拭するためにも、10年10万キロ無料保証（5年5万キロでもいいですから）ぐらいしないと、今、敢えて三菱を買う人は少ないと思うので、その辺りも自覚して頑張ってほしいです。
期待しています！

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アメリカの地方都市、財政難で道路がすさまじい状況です。私の住んでいる所は収入がやや高いので、まだマシですが郊外に行くとダート、ラリー状態。やや日本の整備状況に追いついているのは高速道路ぐらい。
1.5ぐらいだと足回りが中途半端すぎ、果たして耐久性があるかどうか。結局小型車に乗っている人は自宅に大型があって旦那が乗っていて、平日は奥さんが小型に。そして週末は旦那が息抜きに小型に取り替える。
そのような奥さんに買ってもらう車をどうやって味付けするか。
私も大型SUVに乗っていますがそんな道路事情から小型じゃ舌をかむ、長い荒れた道を走りぬくにはやはりシボレーや、トヨタのタイタンのような大型が生活するために必要なのです。1.6ぐらいはあくまでも隙間、マーケットは無いと思う。

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アウトランダーPHEVのユニットを日産ティアナ/アルティマ用のシャーシーに組み合わせ、三菱独自デザインの内外装と組み合わせた新世代ディアマンテを見たくて仕方ないのです！
これで北米でもフォードフュージョンハイブリッドやカムリハイブリッドを迎撃する有力な玉が生まれるかと思うに奮起を期待したいとしか言いようがありません。

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ヒュンダイが北米で大きく販売できるのも三菱自動車の技術提供があってこその商品力。
日本の技術提供がなければヒュンダイの今の状況はなかった筈ですので、私自身は三十年来の三菱との関係を苦々しく思っていました。
ヒュンダイが燃費表示問題をはじめとしたイメージダウンで北米撤退するような状況になってでも三菱自動車には復活して欲しいと思います。

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