https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a9%e4%be%a1%e6%a0%bc%e5%bc%b7%e7%83%88%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a9%e4%be%a1%e6%a0%bc%e5%bc%b7%e7%83%88%ef%bc%81/#comment-2792 Tue, 07 Jun 2011 08:37:39 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a9%e4%be%a1%e6%a0%bc%e5%bc%b7%e7%83%88%ef%bc%81/#comment-2792 スズキスウィフトから、ミニカへ乗り換え！
スウィフトより上質の走りを願って、車体の軽さとエンジン性能の良い車を選ぶと、、3ドア、ライラとなる。
スピードを出せば、今の車はソコソコの性能があります。
しかし、一昔前の走り方と違い、皆AT仕様で街中はトロイ走りをしています。
５MTで街中を走るには、スイフトの低速トルクの弱いエンジンでは、苦しむだけです。
ライラは思惑通り以上の低速トルクが強いエンジンで車体の軽さが手伝って思い道理に走ります。
回転計など不要なエンジンですね！
0〜50KM/ｈの間なら、、動力性能は飛び抜けていると思いますが、、、
ガソリンは、街中ツーリングで20km/lは常時出ます。

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ジムカーナ、ダートトライアル、ラリー、レース。
止まる、曲がる、が意外と出来ないのを気軽に体感出来たら良いのにと思っています。
ABSや姿勢制御は正規のタイヤで設定をされていると思いますが、これを４輪にテンパータイヤを装着したら、すぐに動作をしまくりでしょうか？、低い次元で”止らない””曲がらない”が体感出来て面白そうな気がするのですが、機会が有りましたらパイロンジムカーナでもやってほしい気がします。
自分でもして見たいのですが、場所と同じサイズのテンパータイヤがなかなか揃いません。

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円高により、モーターやコントローラーはかなり安価にアメリカから輸入できます。いまのところDCモーターしか現実的でないですが…アメリカにはビックリするほど改造キットが出回ってますね。
高い電池ですが、30万出せば、日常で十分な30〜40km程度走れる鉛電池が手に入ります。
通な人ならノートPCの18650を使えますが、危ないのでそっちの業界にいる人限定ですね(笑)
鉛電池だと劣化により航続距離が短くなるので遠くまで行けるのは最初の3〜4年で、7年くらいすると大体航続距離半減します。それでも新品時に40kmなら20kmくらいは走れ、足としては使えます。
10年で最大80％もの容量保持率をもつリーフの電池や、6000回充電してもほとんど容量が低下しないSCiBは恐るべきものであることがわかります。
実際の製作では車種ごとに現車あわせが必要な一部の部品は設計し図面書いて外注する必要がありますが、大体は汎用でネット通販で部品が手に入ります。
部品を自作できる人なら130万くらいで電気自動車を手に入れられます。ナンバーも頑張れば取得できます。
通勤や買い物等ならエアコンが効かない以外は全く問題なく使えるでしょう。
車は乗るだけでは楽しさがわからないので、自分で作った車に乗る喜びを味わうべきだと思いますが、いかがでしょう。

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800kg以下なら、今の660ccのNAでも十分ですし、軽くなる事で燃費も大幅に良くなるのでは思います。
正直、タントやパレットは軽と言っても、Fitやスイフトと差ほど変わらない。これの何処が『軽』なの？重いじゃん。
やはり軽は軽くなきゃね。

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ランエボも造る会社とは思えませんが、本当に軽乗用車の税金が上がったらみんなこんな車に乗り換えるのでしょうね。初代アルト47万円からすれば、時代の金銭感覚を反映すると安いくらいになるのでしょう。さて、スズキがどう出てくるのか。ま、ミニカはだいぶ前のモデルなのでこんなことができるのでしょうが、それを差し引いてもかなりの価格です。軽の営業車はみんなミニカになってしまうと思います。このミニカを見てやっぱり軽は･･･となっても「トッポがあります、コルトがあります」といえばよいのですかね。
販路があるなら、このミニカのリアシートを広くしただけのモデルを作って、インドでお披露目してはと思います。
いくら円高でも、タタ・ナノを日本に持ってくるよりかは安いといえるでしょうね。あちらは、発火事故がおきたみたいですけど。

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タントとか奇形にしか見えません
値段はフィットより高いし燃費も悪いし
こういう軽は優遇税制にする意味がないですよね？
様々なパワ−トレ−ンが出てきた現在で排気量による軽の枠はもう適当でないと思うので、枠は車重(８００キロくらい？)のみにするべきだと思うんですがそのへんいかがですか？

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かつての「アルト47万円」の再来とも取れるが、600kg台後半の車重に50ps/6kgm台の660ccエンジンではなるほど活発に走ってくれるし、独特のフィーリングに溢れていることが予想できる。
同車より数十kg重いミニカ4ドアセダン（目下終売）でさえ、同車に乗って時速145-150近く出した（リミッターは解除されていた可能性もあり）報告がネット上から数件発見され、ベーシック軽ならではの軽量さと三菱製3気筒エンジンのフレキシビリティがうまくマッチングし、「プリミティブさゆえの裸感覚の楽しさ」がかえって新鮮と言えるだろう。
こうしたシンプル一辺倒の軽に新時代への示唆が垣間見える一方で、現行の軽自動車の売れ筋バージョンである重量900kg台のハイトミニバンなど見るからに暑苦しいし、軽自動車の本道からそれた「奇形化した乗り物」に見えるのが本音だ。
要は今日の軽自動車全般があまりにも「普通の乗用車」に近づき過ぎ、乗用車の赤ちゃんというよりは「ハイティーンの青少年」＝ヴィッツやフィットの未成年バージョンというべき風情と化してしまった現在、軽の枠が果たして必要かという議論が起こりうる一方で2気筒エンジンを搭載し、重量も600kg台から下という「シンプル一辺倒」の軽が欲しく思えて仕方ないのだ。2011-2012年頃登場予定のダイハツ・イースに2気筒直噴や同ターボが搭載される噂もしきりで、日本の軽も我が国にしか作れない「世界のオンリーワン」として様々なアイデアを見せつけてもらいたいものだ。

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