https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%e5%86%8d%e7%94%9f%e3%81%ae%e9%81%93%e3%81%b8/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%e5%86%8d%e7%94%9f%e3%81%ae%e9%81%93%e3%81%b8/#comment-3099 Fri, 17 Dec 2010 12:35:56 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%e5%86%8d%e7%94%9f%e3%81%ae%e9%81%93%e3%81%b8/#comment-3099 三菱と日産の軽自動車開発を巡っての共同出資会社の設立に伴い、件のミニカの次期モデルの価格はどうなるのでしょうか。
先ほど定価583000円也、必要な快適装備を加えてシミュレーションしても59万8000円（概算）と出たミニカバン・ライラ、新会社の開発によるニューモデルになった暁には日産とのパートナーシップで量産効果も進み、スケールメリットの下品質も安定した新興国（インド、中国他）製の部品も多用できることと相まって「VSC＝横滑り防止装置を装着してなお」60万円に収まれば非常に理想的なのではないかと思います。

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以来魅力的な車を待ち続けている状態です。
タントクラスの車内空間で8ｃｍくらい全高が低くて、ジュークのようなデザインの車（ムリですかね？）なら即買いなんですけどね･･･。あと燃費も21ｋｍ越えてくれればOK！　あとは無配が続いている配当金が少しでもあれば！　う〜妄想がトマラナイデス！

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日産・三菱では得意分野が違うように思うのでお互い、良い部分が発揮できるようがんばってほしいです。
出来ることなら、日産はルノーから離脱したうえで三菱と協力し純粋な日本連合でがんばってほしいです。
SUV・小型トラック・軽は、三菱。
その他は日産でしょうか･･･。
そういやボンゴを日産・三菱にOEM供給しているマツダ、単独のホンダなどの動向も気になります。

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消極的な意見だけではなく僕が期待しているのは次期ミニキャブ/クリッパーをｉのプラットフォームを流用して作ってくれたらサンバーの後釜として赤帽が大口ユーザーとして付くかもしれない・・・これは国沢さんも益子さんもゴーンさんも喜んでくれそうな案かも。

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三菱も、日本の大切な個性ですから、上手くいって欲しいと思います。
電池も気前良く三菱に提供すればいいですが、リーフと競合するからどうするかですね。
でもi-MiEVは、軽で新会社扱いだから、割りと早く動きがあるかもしれないですね。

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でも外国メーカーとの協業に動くかと予想していたので正直、日産との提携には驚きました。
２０１３年の商品化を目ざしているといっていた、クロス・オーバー車。ＰＸ－ＭいＥＶでしたか、プラグ・インＨＶ(レンジエクステンダー)も、日産との共同開発ということにでもなれば、市販までの時間短縮も大いにあり得るのでは？

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デビュー直後はそこそこ数が出るも、今や三年が経ち青息吐息のギャランフォルティス、同車は欧州輸出ではすこぶる評価が高く、この種の1.8L級FFセダンの分野でVWゴルフ/ジェッタ、オペル・アストラさらにルノー・メガーヌにフォードフォーカス…..etcと競合に事欠かない中で善戦しているだけにそのすぐれた資質を埋もれさせるには惜しいのではないでしょうか。
そんなギャランフォルティスと次期ブルーバードシルフィが共通の骨格を用いることとなり、ようやく日産のFFミディアムセダンもマーチベースの呪縛から解放されて本格的に国際的Cセグメントの最前線で戦えるようになるとすればまさに願ったり叶ったりだと思います。
そこで次期シルフィに日産側が鋭意開発中の1.2L/3気筒の過給機付きリチウムイオン・ハイブリッドが新搭載され、三菱のギャランフォルティスには三菱渾身のディーゼルハイブリッドが搭載される、さらにその上のD/Eセグメントでは三菱が鋭意開発中の中型セダン「コンセプトZT」が日産ルノー連合のDプラットフォーム（ルノーラグナ〜現行ティアナと共有）の使用を前提に開発資金の目処がついてデビューに向けての準備に弾みがつくのであれば次世代のダークホースになるのは確実です。
両者の経営資源の良い所を生かした提携であれば言うことなしですが、実際にはそうそう一筋縄では行かないものです。ただ現実的な話、三菱側のどうしようもなく老いさらばえたミニカが、日産のマーチ系プラットフォームを利用して国際的Aセグメントベーシックカー（主に1Lクラス）ならびに日本の軽の双方に応用可能な生産面のフレキシビリティのもと復活するのであればわが国軽四輪市場の活性化のみならずインド/中国等の新興国にお互い強力な足場を築くことにつながり、生産面のスケールメリット・コスト安定ともども業界に大きな影響を与えるのではないかと思います。

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