https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%ef%bd%8c%ef%bd%87%e5%8c%96%e5%ad%a6%e3%81%a8%e6%b5%ae%e6%b0%97%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.5 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%ef%bd%8c%ef%bd%87%e5%8c%96%e5%ad%a6%e3%81%a8%e6%b5%ae%e6%b0%97%ef%bc%9f/#comment-2720 Mon, 27 Sep 2010 14:03:30 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%81%ef%bd%8c%ef%bd%87%e5%8c%96%e5%ad%a6%e3%81%a8%e6%b5%ae%e6%b0%97%ef%bc%9f/#comment-2720 ユーザーから見て、電池で一番気になるのは、劣化問題＝寿命です。安全性ももちろんですが、電池競争を見ていて最近思いました。
充放電何回とか、使用時間とか、どのくらいの出力低下で収まるかとか。いろいろ決まっていますが、実際に使ってその年月をたってみないと分からない。
だから、消費者目線でみれば、どこの自動車メーカーがどこの電池メーカーと組んでも向こう2,3年はまだスタートラインでしょう。7,8年経ってアラが目立ってくればそのメーカーは落選。そこまで行かないとどのメーカーがいいのか分からないし、安物買いの何とやらにならないか、今はそれが心配です。
逆に現行プリウスを信頼性の落ち着いてきたニッケル水素にしてくれて良かったです。安いしガソリン入れればよいのですから。
都会では充電スタンドを見かけるそうですが、地方都市ではぜんぜんです。ましてや、街同士が砂漠でつながるアメリカはどうなるのか。鉄道かやっぱり内燃機関か？そうするとヴォルトの出る台数もおのずと決まります。
都市によってクルマ（原動力）を使い分けるのが、本当の将来像ではないかと最近気づきました。

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GSユアサとしては、せっかく増産体制を作ったのにここで大口顧客（MMC）に逃げられたら、新しく大口の優良顧客を見つけてくるのは大変なはず。
なので、ここは韓国勢に負けない勢いで低コスト化・低価格化を進めるしかＧＳユアサの生き残り策は無いでしょう。（もちろん他に大口顧客のアテがあれば話は別ですが。）
ホンダもEVバイクで採用実績のあるSCiBの東芝とＧＳユアサで良い方が選べるというのは悪い話ではありませんし。
EVをユーザの側からすれば、韓国勢は中国勢の存在によってLIBの低コスト化が加速されるので、結果的に世界の低炭素化には良い結果となるとプラス思考で考えたいですね。（当事者のＧＳユアサさんとかは、コスト削減競争で相当に大変でしょうが・・・）

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取引先を条件の良し悪しで決めれば、短期メリットは出るものの、後から自分もお客から同じ尺度で評価されるでしょうし・・・

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