三菱自動車が東芝と？へのコメント

エンジニアより

エンジニア — Sun, 04 Jul 2010 04:48:46 +0000

東芝のSCIB電池に注目しています。価格、エネールギー密度に課題が残りますが1.安全性ーー外部から衝撃を受けても発火、発熱がない2.短時間での充電が可能3.充放電のライフが長い4.マイナス30℃でも力がでる。など、自動車用に絶対に必要な条件を満足している。

ao より

ao — Sat, 03 Jul 2010 17:21:53 +0000

あまりはっきり覚えてませんが、SCiBは、放電深度が大きくても寿命への影響が少なかったりしたように思います。
(テスラは、家電用のバッテリを使った車なのであまり参考にすべきでないかもしれませんが、)
テスラは非常に大量の(重い)バッテリを搭載してて、私はテスラは走行距離が半分になってもバッテリを半分にしてほしいと思いますが、放電深度が深くなると寿命が下がるので、大きなバッテリを積んでいると聞いたことがあります。(国沢さんの記事?)
またプリウスも、ニッケル水素バッテリですが、満充電するとバッテリ寿命が低下するので、電池容量の半分程度しか充電しないようにしていると聞いたことがあります。
SCiB が、例えバッテリの容量が小さくても、通常のリチウムイオン電池より深い充電や放電に対して強ければ、バッテリの充電容量をフルに発揮できるので結果的に搭載量を少なくでき、その点で実用上はリチウムイオン電池より有利ということもあるかもしれません。
急速な充放電に強ければ、回生ブレーキなどにも有利でしょうし。
もちろんコストも重要でしょうが、リチウムイオン電池と同様に今後安くなっていく見込みがあるのか、あまり安くなる見込みがないのか???
あまり SCiB の話を聞かないことを見ると、やはり総合的にも良くないのかとも思いますが。
ヨーロッパのどこかのメーカ(フォルクスワーゲン?)が、東芝 (SCiB?) と手を組んだとかではなかったですか?

しろとらより

しろとら — Fri, 02 Jul 2010 11:55:08 +0000

ホンダの業務用2輪向けは、確か東芝さんのだったはず。
これを、軽自動車というか、二人乗りシティコミュータ用途に、
と言う提案なのかも知れませんね。

大学生より

大学生 — Fri, 02 Jul 2010 11:51:10 +0000

電気メーカーの覇権争いが起きますね。仲良くなんて都合の良いこと言えないですよ、どこかのメーカーが誰にも造れない究極のバッテリーでもあればってそうなったらもはや独り勝ちです。商売は勝負なので環境など二の次ですよ、前にも申しましたがまだ少なくとも十数年はハイブリッドと思います。中国に原子力発電所が出来たら怖いです。

Ito より

Ito — Fri, 02 Jul 2010 02:52:26 +0000

私も、えっ？と思いました。しかも三菱って？という感じです。
SCiBは150Wh/kgのセルの開発も完了しているので、EV用としては及第点ではないでしょうか？
100Wh/kgのものはわずかながら既に市場に出ています。
負極に炭素材料を使ったものの方が理論的なエネルギー密度は高くとれますが、安全性や寿命との兼ね合いでそう簡単にエネルギー密度をあげることは難しいようです。
SCiBのようなチタン酸リチウム負極の場合、理論的には180Wh/kgくらいまでしかエネルギー密度がとれませんが、150Wh/kgのエネルギー密度だとしても、40kWh積んで約270kgですから、既にEV用としての要件は十分満たせるはずです。
マンション住まいなどで急速充電をせざるを得ない場合などは、その耐久性は代えがたいものだと思います。
寒冷地での充放電特性が抜群なので、暖房の課題はあるにせよ、EVの可能性を広げるには欠かせない要素だと思います。
先生のおっしゃるように、先んじてコストダウンに成功し、覇権をとったもののほうが強いのは事実だと思います。
お互いに技術や価格に胡座をかかずに切磋琢磨してほしいものです。

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