https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a8%ef%bd%90%ef%bd%93%ef%bd%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:41 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a8%ef%bd%90%ef%bd%93%ef%bd%81/#comment-1465 Fri, 06 Aug 2010 19:26:45 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a8%ef%bd%90%ef%bd%93%ef%bd%81/#comment-1465 最近のニュースによるとPSA=プジョー・シトロエン連合は三菱自動車の株式持ち合いの話を棚上にして、電気自動車共同開発をはじめとする技術・業務提携のみにとどめていく方針であるという。
もっとも、明日の行方もわからないこの激動の時代、いつ方針が変わらないかという保障もないとは言い切れないだろう。PSAにそこまでの余裕が無く、逆に三菱側に三菱グループのバックアップとそれゆえの縛りがあるとはいえ。
あれこれ一筋縄では行かない両社の関係ですが、小生個人としては電気自動車(i-MIEV)やSUV車のプジョー側への供給から一歩踏み込んで、シトロエンC5ないしは登場間近いプジョー508の日本における三菱自動車によるノックダウン生産を画策し、それを足場に両社による中型セダン共同開発へと踏み込んで行ったら実に理想的かと思います。
こうした英断により、ガラパゴス化しつつある我が国のセダン界の勢力地図に新風が吹きこまれ、欧州仕込みの設計・デザイン・クリーンディーゼル技術で業界に新たなスタンダードを築くことは間違いありません。現行の三菱のシンボルカー・ランエボも非常に魅力的ではあるものの反面将来につながる技術が見え難く樹形図の「行き止まり」に入ったが如き作品であるのは否めません。我が国ユーザーもミニバンなどという「乗用車かバスかわからない」「能動的魅力など一欠片も見られない」無気力な乗り物に甘んじている人間ばかりではなく、欧州車が示す本場の動的性能、美学に富んだデザインを求めるだけの感性を有する人口もやはり一定以上いる筈であるからには、欧州車の一方の雄プジョー/シトロエン車を日本でも現地生産してパッケージングからディーゼル技術、シャーシレイアウトを学んでそれを土台にディーゼルハイブリッド等へと展開していけば三菱も独自の熱烈ファン層を掴み、「三菱グループ需要とランエボ等の一部のオタク系需要に甘えている」と揶揄されることもなくなり独特の立ち位置を見出すのではないでしょうか。
大企業病にかかって久しいホンダは別として、三菱やマツダぐらいのメーカーこそが閉塞状況にある日本の自動車業界や市場に風穴を開けて、次世代の規範を築きうるポテンシャルを持っているものと信じて疑いません。奮起望む!!

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買ったけど使い物にならなかったＧＤＩの件とかありましたし…
トヨタ(ダイハツ)とプラットホーム共通化したり、
最近もブルーライオン撤退で部販とサービスをトヨタに委託となりましたし…
何と無くスバルと三菱の行き先が逆になった感じがしますけどね…感情とビジネスは食い違うモノですね。

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