https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%82%e3%83%99%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%ab%e3%83%bc/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%82%e3%83%99%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%ab%e3%83%bc/#comment-1859 Sat, 19 Jun 2010 12:55:45 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%82%e3%83%99%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%ab%e3%83%bc/#comment-1859 小生自身、国沢さんの言う「パブリカ」「ミニエース」の提案に大いに刺激されました！
トヨタが1960年代に手がけた空冷2気筒の小型大衆車のエポックとなったこの両車。何より名車ヨタハチのベースとなったそれだけでも勲章ものではないでしょうか。
初代パブリカは車重600kgそこそこに700cc空冷水平対向2気筒を搭載し、「これ以上はムダ、これ以下はムリ」というシビルミニマムに対する時代を超えた提案を行っていた上、それをベースにした商用車ミニエースもエスプリに富んでおり、国沢さんの仰る通りVWタイプ2やフランスのルノー・エスタフェット（初代）に勝るとも劣らない魅力が感じられます。
そんな、パブリカ系統のコンセプトを現代に復活させるとやはり空冷と言うわけにはいかず（ヒーター、エアコンや排ガス規制に問題あり）水冷V4、850-900ccという感じでしょうか。もしくは3気筒コモンレール・ターボディーゼルの900-1000cc、Cd値は0.25/0.23という感じかと思います。サスやシャーシにはアルミ合金を、ボディには新素材をふんだんに用いて空車重量700±50kgとなれば現行の軽自動車は完全に息の根を止められてしまう予感がします。そこへリチウムイオン式のハイブリッドがあれば完全に鬼に金棒、和製VW E-UPに相違ありません。
こうして考えると現行の軽自動車規格は存続自体に無理があり、今後はCO2発生量に応じた課税や燃費別の税制、或いは道路専有面積に応じたシステムにならねばベーシックカー分野全体の健全な発展は望めないのではないと思います。莫大ないや天文学的な開発費を要する前述の新素材を生かしたボディ/シャーシの開発は国家が助成金を出し、国策として研究開発のシステムを形成していくぐらいのドラスティックな手が打たれる筈です。
すると現実的に問題になるのは1990年代製造以来の中古車の処遇についてですが、先の方が言われていたような環境適合性を高めるエンジン・ミッション等の改造やコンバージョンの体制が形成されれば産業廃棄物の問題もうまい具合に封印されてエコカー開発との整合性が保たれる上、新たな産業が生まれる切り口たりうるように思えてなりません。
PS（あとがき）
それでなくとも小生自身、「必要十分の無駄の無さ」を具現化したベーシックカーに元気をもらっている身であり、現有車2004年式ヴィッツ1300U-Lはもとより、その前に所有していた1999年式先代初期型ヴィッツ1000F-D（オートマチック付き）は今思っても小型車の積極的な魅力を教えてくれた恩師に思えてならないのです。こいつの1000cc/70ps/9.7kgmの4気筒エンジンはショートストローク型でパワーを使い切る魅力に溢れていたばかりでなく回せば皆様のヴィッツに対するイメージからは信じ難いほど速く、レーダーが反応しないのを良いことに日常的にエンジンをぶん回しておりました！おかげで首都高の鉄鋼団地を見下ろす区間で分速2500mを記録し、直進性・ブレーキとも問題が無く舌を巻かされたことを皮切りに、某東●道上りの館林付近、利根川の鉄橋直前の「飛島建設館林工場」（そう、ゼネコン！）を見下ろす区間でODオフで時速166.75km/h!をマークしたこと、さらに東関道でBNR34型スカイラインGT-Rの後を付いて「リミッター作動速度-5-6km/h」という最高速を記録したばかりでなく追い抜いた空港リムジンバス（オレンジと白のあれ、日産ディーゼル製）の窓越しに小生の憧れのマドンナ・パーカッション奏者「加藤訓子」嬢が長い髪をなびかせ乗っていたのを目撃したこと…..など今も鮮やかに思い出が蘇り、それぞれが一生忘れない瞬間なのです！
この通り、乗り手のクルマ生活をvividに彩り、素朴にして味わい深い瞬間を与えていくことはベーシックカー/小型実用車の使命であると信じて疑いませんし、その点小生にとっての「カッ飛びマシン」だった二台のヴィッツも、1960年代のパブリカも、1970年代を風靡したB110型サニー1200も各々がユーザーの人生に貴重なおかずを与えてきたのではないでしょうか。
クルマ離れが叫ばれる昨今、現実的に手が届く価格帯で整合性ある設計ポリシーを持ったベーシックカーを本腰を入れて開発すれば人々に積極的に支持され、クルマ文化形成の一つの手がかりになる気がしてなりません。

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いつも読ませていただいてますが、初めてコメントします。
それはミニエースの名前が出てきたからです。
あれは1975年、就職して配属されたのが直営のガソリンスタンドで配達用トラックとして活躍していたのがミニエースの低床タイプでした。座席の下の低い位置にフラットツインを積んでいて、タイヤサイズも小さくて凄い低重心なトラックに似合わないコーナリングマシン？でした。1年で別部門に移ったので短い付き合いでしたが、あんなに楽しい商用車にはその後出会えていません。
デザインも秀逸だったと思います。
あの頃は個性的なクルマが多かったですネ。その1年のスタンド勤務で一番印象に残ったクルマは、お客が納車直後に給油に乗ってきた「トヨタ・セリカ（もちろん初代）」です。（私は今もアンチ・トヨタ？ですが…、）あのスタイリングは目茶格好良かったです。
長い昔話で失礼しましたが、「新しいベーシックカー」にも各社の思い切ったチャレンジが見られるとイイナ？と期待しております。

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ただ、日本はEV立国を目指すべきで、小型車もEV化を進めて欲しいと個人的には思います。
ご参考：
http://yamagata-np.jp/news/201002/06/kj_2010020600116.php
まぁ、これまでの下請け関係とか色々としがらみもあるので、簡単にはEVに舵を切れないのかと思いますが、遅かれ早かれ「スモールハンドレッド」が国内外から出てきて、従来メーカーもそういった廉価なEVとの競争を強いられることになるのではないでしょうか。

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昔は楽しい車が沢山有りました。
ビート、カプチーノ、ＡＺ－１，遡ってコンパーノスパイダー、Ｓ６００、Ｓ８００，ヨタハチ、ちょっと毛色が変ったバモスとか、最新技術で造って貰えたら嬉しいですね。でもやはり期待出来ないでしょう。ベースとなる”大衆車”が売れてもその派生で楽しい車を造る様な奇特なメーカーは無くなった気がします。仮に造っても売れ行きは寂しくてすぐに生産中止になりそうな気がします。ユーザー意識の変化も大きいけど、その傾向に引っ張り助長したのはやはりメーカーでしょうねえ！　せめて大手メーカーがそう言った派生車や改造車の部門を持ってくれてもいいのですけど。

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