https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.10 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a/#comment-5202 Thu, 09 Feb 2012 03:11:32 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%89%e8%8f%b1%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a/#comment-5202 三菱車と言えば「知る人ぞ知る」質実剛健の社風で、逆にそれが見る人をしてピンは「サファリラリーの勝者」「WRCの暴れん坊」からキリは「スクールバス」「バスやトラック」に至るまで両極端に及ぶイメージの幅をもたらしてきたと言えるだろう。
要はともに「メカ至上主義」と「フルラインナップ」の狭間で生まれた要素であることは共通だと思う。
事実三菱車は古くは1970年代のラリーランサーの時代よりロングストロークエンジンを武器に瞬間ごとのパンチのあるレスポンスとクイックなハンドリング、よく効くブレーキによって「究極のドライバーズカー」というブランドイメージを広め、それ以前の四角四面な「コルト1500」やら「トラックやバス」といった「手垢のついたイメージ」を一度は見事に洗い流したこともあったのだ。
その後RVブームでパリダカのパジェロが騒がれ、堅実経営に厚みが出始めた矢先にリコール―これによって良くも悪しくも過去数十年に築かれたイメージ/遺産は失われ、苦難の再スタートとなったわけだが、近年ではミッドエンジン軽自動車のiやi-MIEV、ギャランフォルティスにそれをベースとしたスポーツセダンランエボXなど世間でけたたましく騒がれない代わりに技術・コンセプト面で特色のある製品を地道に送り出している様相は伺える。特にギャランフォルティスの1.8リッターOHCの新エンジンには見所が多いのは確かだ。
ただどの車種も売れ行きは低調で、開発のテンポが滞りがちな点もまた否めず、いっそここで腹を決めてギャランフォルティスの欧州仕様2.0Di-D（ディーゼルターボ）を小改造によって国内のポスト新長期規制へとミートさせて、マツダ渾身のスカイアクティブや同ディーゼルに真っ向からぶつけたらどうだろうか。

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ホンダの様に好き嫌いの分かれるエンジン特性じゃないので、何かのきっかけで注目されれば万人に受けるクルマメーカーとして復活出来ると思います。頑張って欲しいですね。

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ラリーアートが解散してもテストアンドサービスがあります。三菱車で参戦するならパーツや金銭面をサポートする体制にすれば、各地の草レースに三菱車が溢れることでしょう。
それはバリダカやＷＲＣに参戦するより安く済むと思うのですが･････。

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しかし自動車メーカーの健全なイメージを構築するにはモータースポーツは欠かせません。多少サイフが苦しくてもそこをナンとかガンバらなきゃ。
パリダカやＷＲＣ全盛時の三菱の輝きを思い出して欲しいです。これはスバルやホンダにもいえますけど。
そういったイメージ戦略の構築と並行して新しい世界戦略車の開発・販売に着手する事が望まれると思います。

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とRVRをみる度に思っています。同カテゴリーでは一番いいクルマのはずなのに、横から見るボテッとしたデザインは
フロントの精悍さを破壊しています。
日産って、同価格帯のトヨタと比べると装備や機能で劣りすぎですが、デザインとコンセプトの明確さは一流だと思っています。
三菱は「技術」「造り」という良いイメージがあるので、日産あたりあたりと組んで生き残ってもらいたいですね！

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だからこそ日本政府はTPPで日本のメーカーの支援を！という流れをメーカーは期待しているのでしょうが・・・
ニュースによると
＞日本の交渉参加について、米政府は業界団体や国民から意見公募してきた。そこでは、自動車関連団体が日本市場の閉鎖性を問題視し、日本に米国車の輸入枠を確保するよう求める声が強まっている。
だそうな・・・
「日本に米国車の輸入枠を確保するよう求める声」って・・・自由貿易なんじゃあないですか？
輸入枠を確保って・・・自由貿易と真っ向から反するものですよ。
挙句の果てに、政府は
＞環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）交渉への日本の参加について、日米両政府は７日、局長級の事前協議をワシントンで初めて開く。事前協議では、輸入枠などをめぐり、米側の要求が強い懸案の自動車を切り離し、実務者レベルで個別交渉する
そうな・・・
なんのこっちゃ・・・
日本には「昭和５３年以降、輸入関税はゼロ。輸入車への特殊な規制や課税も存在しない」ですよね？
なのに、日本に対しては「米国車の輸入枠を確保するよう求める」って一体・・・！？
輸入関税も無いのに「日本市場の閉鎖性を問題視」って・・・言いがかりに近いですよ！
結局、「日本で売るのに面倒だから、アメリカのルールにあわせて、おまけに輸入枠を作って、数も確保しろ！コレに違反したら、日本車に制裁を課す」というように持って行きたいのがミエミエです。
結局、TPPなんて、ただ単にアメリカの企業に有利に貿易のルールーを日本にゴリ押しするためのダミー、隠れ蓑に過ぎないじゃあないですか・・・
どっちにしても、日本の自動車メーカーにとって、「百害あって一利無し」となる可能性が高いですね・・・
こんなTPPに日本が参加するメリットで何なんでしょうか？
アメリカ主導でなく、将来有望なアジア諸国（現にインド等とは進めていますよね？）と、個別にFTAを結んだ方がいいと思うのですが、どうなんでしょうね？

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