https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e6%bf%80%e5%ae%89%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e6%bf%80%e5%ae%89%ef%bc%81/#comment-3275 Tue, 19 Jul 2011 06:38:57 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e6%bf%80%e5%ae%89%ef%bc%81/#comment-3275 ＦＦ車だから藤原拓海は、乗らないインサイト
しかも馬力が無いから直線で旧カローラに抜かれてる

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プリウスも３〜５年くらい経ってくると、大量に売れたプリウスが中古車として出回り、かなり値段は崩れると思います。( 今回プリウスを買った人は、車の買い替えサイクルが短そうですし。)
安い中古のプリウスがあるということで、そのときのプリウスの新車の価格にも影響しそうに思います。
今回の新車補助金はやりすぎだったように思います。( 徐々に縮小すべきだった。)
( トヨタや経団連、販売店が要望したことかと思いますので自業自得かなとも思いますが。)
( そのときはまた、借金だらけの国に新車販売の補助金を出させるのかな。)

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土浦、つくば近辺だとかなり見かけますが。
全高が１４２５ｍｍと思い切って低全高にして、見た目はすごくカッコイイと思いますし。
ライトの目つきの鋭さもカッコイイですし、上下に分けたマルチプレックスメーターもカッコイイですし、５ナンバーサイズの取り回しの良さも良い点だと思いますし。
それにカー用品店などで、お車は？と聞かれた時に『インサイトです。』と言う、車名カッコイイですよね。
しいていえば、全長の割にホイールベースが短いかなとは思いますが。。
純正サイズの175/65R15のアルミホイールも日本の純正ホイールの中で１番カッコイイと言えるくらいのデザインなのに、オプション設定なのが、ほんとうに残念です。 あのホイールをはいたインサイトなかなか見かけないですよね。。
ハイブリッドカーなのでプリウスみたいに軽量のアルミホイールは標準装備にして欲しいですね。
そうゆう意味ではプリウスＣは軽量アルミホイールが標準装備かどうか、トヨタの戦略が気になります。

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いまさらながらですが、CR-Zを2代目インサイトとして最初に発売して初代インサイトの後継＆CR-Xオマージュとし、プリウス205万円のあとで、現行インサイトを別の名前で189万円で出した方がよかったのではないでしょうか?それならまだ、ホンダのHV家系図が整理されますでしょう。現行インサイトは、自身の商品価値を見誤っていたと言うべきでしょう。プリウスより格下だという意識が必要だった。
そうしたら、確かにインサイト特需はなかったかもしれませんが、こんなに在庫をダブつかせ、商品価値を自分で落とすといった、ユーザーに礼のない結果にはならなかったと思います。

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今のステップワゴンは、当時乗っていた初代ＣＲ−Ｖの下取りが良かったので乗り換えました。
５年目の車検目前、２００万のクルマに、なんと１０５万の値がついたのです。
Σ(゜д゜；)マジッ？！
夏休み前だったこともあり、当時は引っ張りだこだったそうです。
思えば、中古車市場こそ、アダムスミスの神の見えざる手で、価格が決まると実感した瞬間でした。
でもインサイトは、前門のプリウス後門のフィットハイブリッド状態では、あまりに可哀想な気がします。。

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私のような素人が試乗してもはっきりプリウスよりかなり劣る代物だと判断できます。自動車評論家は、はっきり駄目だ買うなと言うべきではなかったんじゃないでしょうか。プリウスのブレーキ抜けに関しても彼らは初期に警鐘を鳴らすことはしませんでしたから案外彼らにとって消費者なんてどうでもよく提灯記事書いてるだけの連中なのかもしれません。
勿論、「国沢さんは違います。」ちゃんと駄目なものは駄目だと書いてくれますし、結構ヤバイ批判もしてくれますから頼りにしています。
正直インサイトは何故あの形にしたのか理解出来ません。トヨタがどれ程、プリウスに本気で取り組んでいるか読みあやまった結果ではないでしょうか？プリウスの価格についてインサイトの存在が大きいとか、おかげでプリウス安く買えて良かったねとか、よく目にしますが、購入に際して比較にすらならない車をライバルなんて書かれても不愉快なだけで、インサイトはフィットみたいな形状で出すべきだったと思います。

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何か目新しい事が、有るのかと思えば国沢さんの解説の域をでていませんが？
プリウスに関しての情報、出何処は何処なんですか？
デマのたぐいは止めにして下さい。
『製造コストは上のグレードっと変わらない』とは何をもって言えるのですか？
僕の素性は言えませんが、少なくとも貴方より製造技術には精通していると思います。（僕の素性は国沢さんはご存知です）
製造原価・バリエーションと言うものは、雑誌が言うほど単純な物でなく、戦略的に決めている物です。

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ところがどっこいこの数値は、「ウルトラマンの三分目」と同様すぐ息切れしてしまい、エンジンのみになってからは平均的1.4L前後のガソリン車＝プジョー308 1.4VTi(100ps)やフィアットプントエボ(95ps)と大差ない巡航能力しか持ち合わせなくなってしまうのだ。
この辺りは見るからにむなしさ・儚さを感じさせるのと同時に、アコード流リチウムイオンハイブリッドと同時に2.0L以内の小型車領域にはもっと本格的に、ポスト新長期規制/ユーロ6に適合するディーゼルを開発すべきだということを思い知らされる。マツダのSKYアクティブ・ディーゼルもユーロ5に適合するのがやっと、ポスト新長期規制への適合など夢のまた夢と言われるからには、ホンダが技術力を行使して世界トップレベルのクリーンディーゼルを開発してくれたらそれこそ一旦は失墜したエンジン屋の汚名挽回になるのと同時に我が国の国誉回復にもつながると思うが果たして高望みだろうか？
ともかくホンダもインサイトやCR-Zが欧州で不評という現実を見て、適材適所ということを覚えたと思いたい、今後はガソリンエンジンの徹底改良＋アイドリングストップや、ディーゼルの国内展開にも執念を燃やしてもらいたいと切に願っている！

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