中国、微妙な状況になってきた。地方で安価な電気自動車が売れなくなってきている へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e3%80%81%e5%be%ae%e5%a6%99%e3%81%aa%e7%8a%b6%e6%b3%81%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%80%82%e5%9c%b0%e6%96%b9%e3%81%a7%e5%ae%89%e4%be%a1%e3%81%aa%e9%9b%bb/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Tue, 07 Nov 2023 03:46:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 JUN より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e3%80%81%e5%be%ae%e5%a6%99%e3%81%aa%e7%8a%b6%e6%b3%81%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%80%82%e5%9c%b0%e6%96%b9%e3%81%a7%e5%ae%89%e4%be%a1%e3%81%aa%e9%9b%bb/#comment-19195 Tue, 07 Nov 2023 03:46:46 +0000 https://kunisawa.net/?p=65298#comment-19195 ＞三菱自動車の撤退タイミング、悪くなかった。

外国企業が撤退しようとしても、工場（と生産施設）を引き受ける企業を見つけないと撤退出来ないのが中国ルールだったかと。
現代自動車は昨年から４つある工場の内の２工場を売却しようと買い手を探しているのですが、既に当初の売却価格から約半額にまで値下げしているのに、未だに買い手が見つからないとか。

https://www.mk.co.kr/news/business/10867341

安価でデザインに関しても急成長している中国製BEVに、中国国内市場で対抗するのは非常に厳しい。
長期品質や企業モラルと関係する安全性に関しては、日本車が未だに優位であるようにも思うのですが…見えにくい部分でもあるので、アピールが難しいところです。

]]> トヨタ車ユーザー より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e3%80%81%e5%be%ae%e5%a6%99%e3%81%aa%e7%8a%b6%e6%b3%81%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%80%82%e5%9c%b0%e6%96%b9%e3%81%a7%e5%ae%89%e4%be%a1%e3%81%aa%e9%9b%bb/#comment-19189 Mon, 06 Nov 2023 12:16:53 +0000 https://kunisawa.net/?p=65298#comment-19189 中国の小型・安価なEVから高級路線への変遷は分かるような気がします。宏光EVは言わばパブリカ・スターレット・マーチの類。生活が豊かになればもっと大きい本格的な乗用車が欲しくなります。
そして、パクリ上等のBYDや吉利はもう立派なメーカーになったから、本国の車を買おうという流れ。
今の中国ならガソリン車も、強い購買力と数量もあって、ちょちょいのちょい！でしょう。
まあ、それでも地方で売れている安い国内専用車の排ガス・安全対策がどうなっているかは気になりますね。
ホンダは会長さんへの忖度政治・企業方針でしょう。。。

]]> 2662やす より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e3%80%81%e5%be%ae%e5%a6%99%e3%81%aa%e7%8a%b6%e6%b3%81%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%80%82%e5%9c%b0%e6%96%b9%e3%81%a7%e5%ae%89%e4%be%a1%e3%81%aa%e9%9b%bb/#comment-19187 Mon, 06 Nov 2023 04:49:02 +0000 https://kunisawa.net/?p=65298#comment-19187 日本の中で、やはりトヨタの安定度は世界各地で抜群ですね。
国沢さんは的確に現場背景を指摘しつつ分けて説明していますが、多くのメディア(自動車専門誌も含む)は、十羽ひとからげに近視眼で日本メーカーの動向を語る場合が多く、困ったもんです。
コロナ禍前の2019年と比較した実績から、中国市場の伸長とリンクしたトヨタの健全さがハッキリと見えてきます。

中国新車販売台数
9月単月…2023年9月…2019年9月…2023／2019
トヨタ……176,600……143,100…123.4%
ホンダ……109,666……138,056₋…79.4% 3万台減
中国市場₋…286.8万……227.1万…126.3%

(参考)ホンダの中国10月実績
2023年／130,424台…2019年／147,700台

‐₋…2023.1～9累計…2019.1～9累計…2023／2019
トヨタ…1,384,500……1,181,300…117.2%
ホンダ‐₋…831,305……1,123,570…74.0%30万台減
中国市場…2106.9万……1837.1万₋…114.7%

(マークラインズデータ参照、中国市場は四輪合計)

]]> 魑魅魍魎 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e3%80%81%e5%be%ae%e5%a6%99%e3%81%aa%e7%8a%b6%e6%b3%81%e3%81%ab%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%80%82%e5%9c%b0%e6%96%b9%e3%81%a7%e5%ae%89%e4%be%a1%e3%81%aa%e9%9b%bb/#comment-19186 Mon, 06 Nov 2023 04:20:16 +0000 https://kunisawa.net/?p=65298#comment-19186 中国にしろ何処の国にしろ、補助金や免税の優遇制度やエンジン車の制約制度を付けないと売れないなら、EVもまだまだ。リン酸鉄バッテリーも、リサイクルが確立していないコトを理由に、欧州から締め出そうとしていると聞いた。まさしく魑魅魍魎蠢く状況であり、とても健全な市場が育つとは思えない。

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