例えば、中国EVに4輪をそれぞれ別のモータで独立制御し、その場で転回できる車があります。これはいまの従来発想のプラットフォームと駆動系では無理です。
また、車内がシアターになるEVもダッシュボードの構造などが今まで通りの構造だと液晶画面を格納する場所がありません。

だからテスラは新しいアーキテクチャ(ボディ構造も含む)を通称モデル２のために仕込んでいます。
中国は発想が柔軟、つまり出発点が違うんだなあと思います。それに気づいて対抗モデルを作らないと、中国地場メーカーと互して戦うのは難しい気がします。

トヨタやホンダが考えているという次のアーキテクチャはどんなものなのでしょうか。単にブラッシュアップしたインバータやモーター・バッテリーが並んでいるだけだとしたらやばいです。

低価格化が電気自動車の普及を後押しするのは間違いないと思いますが、中国ではまだ車を持つということが一つのステイタスで、特に富裕層は新奇性の点でガソリン車よりも電気自動車にひかれるのではないでしょうか。

ただ問題は、電気自動車の技術的な分野も中国の先行を許す形になったようなので、性能面で高級感をアピールできるかどうかですね。

～中国新車販売データより～　2019年同期(コロナ禍影響の無い)比較に注目！

1～3月販売累計…2023年台数…2019年台数…2023/2019増減比

中国全市場計……6,076,000₋……6,372,400………▼4.7%

中国乗用車計……5,138,000₋……5,262,800………▼2.4%

トヨタ₋……………379,900₋………348,000–………＋9.2%
　
ホンダ₋……………220,367₋………335,134₋₋–……▼34.2%

日　産₋……………161,961₋₋₋……343,748…–……▼52.8%

ソース：マークラインズデータ等 (2023.4)より集計