https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5682 Sat, 05 May 2012 14:27:18 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5682 情報が大分出てきましたが、京都亀岡の事故にしろ特に今回の関越道のバス事故にしろ、運転手にあまりにも問題が多くありすぎ（後者では雇用会社にも）、マスコミでは自動車の事故予防装置の義務化までの話にはなかなか至らないようですね。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5683 Fri, 04 May 2012 22:09:40 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5683 なんにしても事故は悲しい事です。テレビや新聞のニュースは見ないので詳しくはないですが、高速バス運転手さん多くの人命を抱えて運転する重責だし、２名体制にしたほうが単純に事故の確率は減るとは思いますが、会社のもろもろの事情があるんでしょうねえ多分。事故っても構わないなんて思ってるとは思えないし、政治経済、社会の構造が変わらないと痛ましい事故は減らないと教訓にするべきですよねマクロな視点で、教訓を生かしてほしいです。自家用車もヒューマンエラーは必ずあるしやっぱり事故予防、事故時の軽減装置に繋がる安全性はたとえ軽自動車でも手抜きしてほしくないです。コストやら経済性や使い方でいらないとゆう意見もありますが、個人的にはお上の法規に関係なく自家用車やトラック、バスメーカーの自主的に装備するのが本来の姿かと思います。燃費とコスト削減ばかり最重要課題みたいになってるこの国の自動車事情は変です。燃費もコスト削減も悪いことではないですが、走る曲がる止まる、基本的な安全性に繋がるとこはコストをかけてほしいです。日本は速度が遅いとか道路環境ではこれぐらいの走りでいいだろ的な考えがまず頭大丈夫かと言いたいです。自動車はひとつ間違えるど殺人道具になりますから… まあ何ゆってもどーにもならない大人の事情の一言で曖昧に終始するだろうなぁ…。 飯くってく為には仕方なし的な正論ぽいことがまかりとうるうちはどうなんですかね？すべてにおいて。そこを知恵でなんとかしなければいけないのが教訓だと思います。話は変わりますがecoカーの話でリーフ失速かぁ。教訓いかして発電機になる小さいエンジン載せればいいのに電池がもっと進化するまでは。後スタイル格好悪いですリーフ。教訓にしてほしいです。

]]> https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5684 Fri, 04 May 2012 13:00:23 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%81%ae%e6%95%99%e8%a8%93/#comment-5684 レーンキーピングアシストの後付けアラーム警告システムなら既に販売されています。警告以上の強制制御装置だと自動車メーカーでないと無理ですが。
首都高と阪神高速には合流区間が異常に短い所があり、設計者は事故防止・運転者のことをほとんど考慮していないのではと思われます。近頃は少しはよくなったようですが。
鹿児島のあるインターチェンジでは入り口から本線までの間に出口に向かう車と交差するところがあり、一時停止しないといけないので驚きました。

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また、メディアの人達は何を考えて報道しているのか･･･と思います。何も考えてなさそうですが･･･。
産まれた子どもの数が31年連続で低下したニュースが流れていますが、これまでのメディアは｢少子化原因は非正規社員が増えた｣とか｢給料が上がらない時代｣と言ってたように思います。しかし、31年連続だとバブル時代も含まれています。これをどう説明するつもりなのか･･･。
要するにメディアは、おこったことを検証もせず適当な理由をつけて煽っていると思います。
メディアの煽りにのらず、事故の教訓をいかした運転を心がけたいと思います。

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以前、ＧＷ中に安さに負け、ウィラーが委託したバスに乗りましたが、今回の事故みたいに危ない兆候があり、それ以降はＪＲの高速バスしか使いません！！
値段で安全と安心を買うと思えばいいかもしれません。
ＰＳ 昨日、新東名の全区間を走りました。
その感想です(^O^)
①早期に全区間を３車線に
②意外に登り坂が多い（御殿場 → 三ヶ日）
③ＰＡ・ＳＡに車を停めるのに時間が掛かりすぎる
先生の言う通り、運転するには退屈な道路ですが、大型トラックがいない・バスが少ないことを考えれば、悪くないと思います。
早期に３車線化と三ヶ日ＩＣの改良を望みます。
今のままだと、合流地点で接触事故多発区域になります。

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そうなんですよね。この運転手の方も会社の社長さんも元中国籍の方々なんですよね。この報道で世論におかしな「悪意」が充満しなければ良いのですが…。
PS：昨日の仕事帰りに交差点の信号待ちでまさかの白デルソル発見！ 横から一瞬でしたがバンパー形状が後期型だったので超レアな「後期型のみの純正白デルソル！」。…最近は「オペル・アストラカブリオレ」をネットで探してましたが…結構な低年式。デルソルといいアストラといい「古いクルマは買うな！」と言われている様で何だかな…と思います。80スープラのATもいいですね（笑）。

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日本って機械は壊れない、事故は起きない、っていう精神ですから。この思考回路から逸脱したモノ・人は「悪」なんでしょう。そうゆう論調にするメディアも頭の中はチキン並みでしょう。
もしかしたらバス・トラックは50km/h制限とかいう、トンカチな法律を制定するかも知れませんね。そうでは無くて問題を起こした対象にこそ、問題がある気がします。
ワタシはモーターショー前回は受験で行ってませんが、1997年以来全て行っています。三菱のトラックで「レーンキーピングアシスト」とか「瞬き検出装置」の技術展示って、かなり前からありましたよ。実用化、あまりに遅いです。モチロン新車のサイクルが遅いのもあるでしょうけど。ハンドルやブレーキシステムの連動はメーカーオプションじゃないと無理でしょうけど、後付けで「アラーム警告」くらいなら朝飯前だと思います。
インターネット・ＧＰＳ接続して、瞬き検出したら本社に連絡が入り、本社から休憩を取るように連絡が入るシステムとか…実際のドライバーじゃないですから分かりませんが、上司からのノルマに対するプレッシャーって大きい気がしますが。その上司から、休憩をとるように連絡がはいとたら、ドライバーも精神的にかなり楽な気がします。
レクサスＬＳやクラウンに既に似たようなシステム搭載が搭載されています。安全対策は富裕層だけでなく、万人に施されるものです。
そして事故を減らすにはまわりの環境を変えること以上に、事故を起こしている単体を変えない限り、減ることはないでしょう。

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