メーカー評価に含まれる主な要素 充電インフラ整備への貢献 販売後のアフターサービス体制 整備人材の育成 災害時対応・社会貢献 GX（脱炭素）への取り組み全般 これらはメーカー単位で点数化され、車両の補助額に直接反映されます。

とのことでした。
以前「バッテリーのリサイクル施設まで設けているメーカーを優遇して欲しい」とコメントに書いた気がしているのですが、日本政府も日本メーカーにアドバンテージのある部分を補助金額選定に持ち出してきたようにも見えます。取り敢えず、数年は時間が稼げるのかも。ただ、日本のマイクロカーを作ろうとしているような中小企業は厳しくなるのかな？

大阪エキスポで来場者輸送に使用されていた中国製BEVバスが、安全性などに多数の問題があるとのことで、現在塩漬けになっているとか…。リサイクルについて何も検討しないままエキスポで採用されていたようにも見受けられ、呆れています。 最近、海外（例えばオーストラリアや欧州）では、大量の中国製BEVが、広大な空き地に留め置かれ（放置？）問題になり始めているかと。どうも、中国でBEVを製造し海外に輸出すると補助金が発生する（？）らしく、そのために「在庫」名目で、中国製BEVが海外の空き地に大量に留め置かれることになっているとも言われてます。すいません、正確な事は知りません。コレって、やはり心配なのは、これら捨て子にも見えるBEVたちの行く末ですよね。

アンチ中国EVみたいなコメントになりましたが…。 先月、タイ・バンコク近郊の某大学を訪問する機会がありました。レンタカーを停めるために校内の駐車場に向かったのですが、そこは500台は楽に収容可能な４階建て駐車場が。ちなみに最上階にも屋根がありました。 クルマを停めて受付に向かいがてら、停めてある学生たちの自家用車を眺めていたのですが、７割が日本車と言う感じ。で、中国製BEV（PHVも含まれていたと思うのですが知識不足で…）は約１割位だったかと。定番のBYDは勿論多いのですが、僕が分からないブランドも多数。ポップなカラーのカワイイ中国製BEVも目に付きました。大雑把に言うと、初めてのマイカーであるだろうクルマがBEV、それも中国製。この大学の学生の約１割位の車が。中国系タイ人の人口が多いとは言え、正直、中国製BEVがここまで浸透し始めていることに驚きました。ちなみに、用事が終わって構内のお洒落なカフェでケーキとコーヒーを飲んだら1,500円位でこれもビックリ。まあ、ここで飲んでいるのは教授連中が多いみたいでした

「日本は公正な市場であり続けるため、まだ信用のない中国車も(前年より少し)補助金額を大きくするよ」
　↓
「だからレアアースとかも公正な取引してね」
　↓
「できない？じゃあ補助金額に差をつけるわ」

BYD車(ATTO3)、買って半年過ぎたけど想像以上にちゃんとしてます。
最初の1～2か月感じてたレーンキープのぎこちなさも、いつの間にか解消されてたし。足回りが多少ダルいのはSUVであることと、比較対象が前車スイスポということでガマンできるレベル。

経済的にもガソリン+電気代で月1.5万以上削減してます…ウチの場合、月間定額で外で車に充電して、V2Hで家庭の電気も賄ってます。

買うかどうか迷って間に合わなかったスズキのeビターラ、来年になると補助金30万近く減額って、売上にかなりの影響を及ぼしそう…今年中にガッツリ売って電気自動車の普及に一役買ってほしい

それでもせめて、BYDとポルシェを同じ金額にしておけば、BYDもメンツが立つのにねぇ。

それにつけてもですよ、
今回の補助金は、見ていてヒジョーに恥ずかしい。だって、日本の中国に対する敗北宣言そのものでしょ！

もっと言うと、
未曾有の差別をしなければならないほど、日本は追い詰められているということ！

実際のところ、先日の腐れ極楽トンボの会見や日産リーフの火災を持ち出すまでもなく、日本メーカーはバッテリーではBYDに太刀打ちできない状態。新車の出来も相当良さそうだし。。。

更にこれは、近々登場するBYDの軽EV・ラッコに対する黒船対策というか、カウンターパンチでもあるのかな。ラッコも、相当商品力がありそうですし。

でもだからこそ、
こんなあからさまな差別で逃げ切るべきではない。どう考えてもこのやり方は、深い禍根を残します。

劣勢の今日本メーカーは、トヨタやスズキの様にBYDからバッテリーを調達してでも、歯を食いしばってしたたかに生き延びるべき！

そもそもEVは、未だ内燃機関の完全上位互換ではないし、リン酸鉄バッテリーがEVバッテリーの決定版とも思えない。勝負はまだまだこれからなのだから。

BYDも在庫を大量に抱えている
らしいし、負けを認めているようなもんよねぇ…

ダメでしょ！