https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%bb%b2%e8%89%af%e3%81%97%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%96%e8%a7%a3%e6%95%a3%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:40 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%bb%b2%e8%89%af%e3%81%97%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%96%e8%a7%a3%e6%95%a3%ef%bc%81/#comment-769 Mon, 13 Apr 2009 14:28:20 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e4%bb%b2%e8%89%af%e3%81%97%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%96%e8%a7%a3%e6%95%a3%ef%bc%81/#comment-769 たしかに新型プリウスの完成度の高さ、コストパフォーマンスの高さなど、国沢さんがご購入を決められたぐらいですから、よく分かります。
私も購入候補でした。しかし私は毎日の足として車を使うことが多く、細い道などでの「すれ違い性能」「取り回し性能」が少々劣る新型プリウスは購入を見送ることになりそうです。
価値観は人それぞれですね。
私にとって車幅が5cm拡がることは実燃費が5km/L悪くなるのと同じぐらいのマイナスポイントです。
新型レガシィは米国の景気が良かった４年ぐらい前に商品企画されたクルマでしょうか？
そのまま完成させてしまったように思います。
自動車産業がギャンブル的要素が大きいと改めて思っております。
トヨタ・セラ、ホンダ・S-MX　どちらも大好きなクルマでした。なぜヒットしなかったか分析するのは難しいのかもしれません。（あとづけの理由はいろいろあると思いますが）
私は自動車メーカーの商品企画部の方に、小さな高級車とかFRスポーティーセダンを作ってほしい旨をよく話します。
すると、プログレやアルテッツァの失敗例？の話題によくなります。
でも、どうでしょうか？　それらの商品コンセプトが間違っていたのでしょうか？　私は個々の車のデザインの問題も大きかったように思います。
しかし、メーカーの会議では、それらの失敗例から「商品コンセプト自体に需要がない」という結論になるのかもしれませんね。
まぁ、自動車メーカーの生き残りが大変な今、グローバルに確実な数字が見込める商品企画が採用されやすいのではないかと想像していますが・・・

]]>