同時に、初代ウォークマンから何台も買い継ぎ、ビデオも終盤までβを併用していたソニーファンでしたが、応援のつもりで買ったスマホが、夏でなくても熱暴走して長時間は使えず、電池が膨れて壊れたのを機に、「ゲーム・映画と金融の会社になった」のだと納得し、以降は購入を止めました。

中国へ外注していたPCやスマホの商品企画と品質管理が、日本の通信系の会社と比較しても上手く出来ずに縮小し続けた実力なのに、単機能のプレステ向けLSI（Cell Broadband Engine）を構想し、スマホを作れるノウハウがあると甘く考えて参入したから、時代に取り残されたし、ホンダとも上手くいかなかったのでしょう。

1987年に創業した通信機器・ITソリューションメーカーHuawei（ファーウェイ）は、5Gの通信機器の圧倒的な開発力とコスパで世界を席巻し、米国の意向で西側ではメインストリームから外れましたが、自動車ブランド「問界（AITO）」でも、欧州EVやBYDを凌ぐ性能を圧倒的な低価格で提供しているのとは対照的。

この状況を察したトヨタと日産はEV開発を現地化しましたが、判断が遅れた他社やホンダは撤退や低迷の憂き目に。

ソニーには、複合的なノウハウを含むSDVを構想し開発・実装する能力はないので、アップル同様にクルマからの撤退が正解でしょう。

エンジン、バイクとクルマとから撤退できないホンダには、数人のインナーサークルだけで重要事項を決めるのではなく、トヨタの様に全部門の意見と知恵を入れ、持てるリソースで叶えられる顧客価値を深掘りし、承認基準になるまで鍛える機会を与えて、新たなワクワクする提案のある商品企画・開発・発売を期待します。

尚、バブル崩壊後のマツダのM2に於ける公開リサーチにて、『米国向けばかりで国内向け提案がない』ホンダ社員へ、私がした提案が、①センタータンクレイアウト・大型モーターが使えないならDCTで走りのHV・ワクワクゲート・普通車超える軽自動車などを作り、②利益出し、③EF型の一括企画を復活・レベルUPし、F1よりラリーに出てクルマを鍛え、もっと走りの良いホンダらしいクルマづくり「価値提案」を！　④無理なら生き残りへ『似た』状況の日産と早期提携を。

①で得た「現実的な提案」以外、30～20年以上も独自提案が的外れで、残る②利益をF1に費やし、目的の③ホンダらしい「価値提案」と④合理化・生き残り策を取らずに大幅赤字へ転落させた、『情報収集・リスク見積・対処戦略・企画構想・計画・実現能力の低い経営陣』の早急な刷新と、それを生み出した仕組みの改革をお願いしたい。

ファンとしては、再び、持てるリソースで叶えられる「現実的なアイデア提案」させていただきたく思います。

あらためて記事を読んで、「人の真似をせず、人や社会ののためになるモノづくり」を目指してきたホンダもソニーも、もはや別モノなのかと感じ入っております。

でもですよ、
かつては猿マネ上等の80点主義で、楽しさよりも儲け優先で、会社の危機には創業家に責任を取らせようとした腐れ会社のトヨタが、こんなに素晴らしい会社に変貌しました。

今やホンダ技術者は、パワポ技術者なんて揶揄されているけど、オイラ、ホンダの復活を信じたいデス！

クルマにエンターテイメントを、と言ってますが、どう楽しむのか？移動中に楽しむのか、移動した先で楽しむのか、それとも、家に駐車している時に楽しむのか、全く、イメージが持てませんでした。

任天堂がトヨタと！Netfixがテスラと！K-POPがヒョンデとコラボ！となったほうが、全然面白くなると思いますし、株もほしいですねｗ

当時、デフォルメイラストのように不自然に釣り上がったインテークダミーダクトや、角が多い形状かつ質感の低いクリアレンズ素材のようなグリル、強調しすぎのキャラクターラインなど、私にとっては違和感だらけでした。その際に読んだ記事で、他の自動車デザイナーの顔や名前はほとんど知らないのですが、ミナミンだけはしっかり記憶されました。

そこからデザインセンター長まで登りつめたわけですが、いったい何が評価された結果なのか見当がつきません。ここまでホンダが苦戦している背景には、戦略とともにデザインのセンスのなさが大きな原因だと私以外の声も散見される中、社内評価軸は違った観点なのでしょうね。

改めて当時のインタビュー記事を確認しました。
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html

「たぶん次期型フィットについてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」

「すべてのエクステリアデザインはまず僕が決めて、それを伊東孝紳社長や、野中俊彦常務執行役員が了承すれば終わりというスタイルに変わった」

「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」

個人の判断に依存する組織構造にしてセンスがないのに検証もせず、フィードバックも受け入れず、万人に受けなくてもいい前提だから、フィットもステップワゴンもＣＲ-Ｖもアコードもレジェンドも存在感なくなっちゃって、誰もついてきてなかったんじゃないの？と思ったと同時に、13年経っても続けてるんだからそりゃこうなるよなというのが感想です。