先日まで「閉鎖は決まっていない」言い張っていた追浜工場、やっぱり2028年3月までだったへのコメント

頑張れ日産！より

頑張れ日産！ — Thu, 17 Jul 2025 10:01:24 +0000

日産はEVの時代がやって来ることをいち早く先見して量産モデルを立ち上げた会社である。しかし実際のEV到来は想定どおりには行かず、それが自分の首を絞めることになるとは、思わなかっただろう。EVへの投資回収が重くのしかかっていることは否定できないが、日本メーカーでEVの技術力においては抜きん出ていた時があったのは事実。しかし自動車の生産は圧倒的に中国が抜きん出る時代となり、中国は国をあげてEVの普及に力入れた。生産過剰とも言われているが中国にスケールメリットがあることも否定できない。
さらにEVはバッテリー開発力が命であり、その技術力と開発スピードの速さにおいても中国がすでに抜きん出ている。
もはや日本メーカーも中国製バッテリーを使用せざるを得ない状況と言っても過言ではない。
こんな状況で生き残る日本メーカーは、何を強みとするべきなのかを真剣にしっかり考えて欲しい。

アミーゴ5号リリボーンより

アミーゴ5号リリボーン — Tue, 15 Jul 2025 14:43:01 +0000

それにつけても日産は、ゴーン後期におフランスが乗っ取りを掛けていてからというもの、やることなすこと、精気がないというか、似非セレブ共の草刈り場というか、ユーザー軽視というか不在というか、手前味噌というか、超近視眼的経営判断というか、リスクから逃げまくりというか、筆頭株主のケツまくりというかなんというか。。。

何しろ日産経営陣は、社外から集めた超優秀なエリート集団ですから、令和の日産は間違いなく経営の教科書に載るでしょう。

人の情熱や愛情といった心を全く顧みない、無責任経営の大失敗例として。

日産の動向や社長コメント、情報操作を見ていると、いかにもAIがアウトプットしそうな、抑揚の無いまことしやかな内容でイライラしてしまう。

少し前にホンダの夢追い社長が、生成AIを使ってデザインしたいと言っていたけど、日産の経営企画担当も、AIを使って経営しているんじゃね？　とマジで妄想しております。

よしこより

よしこ — Tue, 15 Jul 2025 14:38:51 +0000

工場のリストラについて、国沢さんのお見立てどおりになりましたね。
日産は全世界での生産能力を250万台規模まで減らすそうですが、そうなると存続のためには利益率の高いプレミアム路線しかないと思われます。
しかしながら、ここまで低迷したブランドを立て直し、高収益体質に持っていけるのか疑問です。値上げばかりでは、ますますソッポを向かれかねません。
長年の日産ユーザーである私は、モデル廃止で買い替える車がなくなり、次は他社メーカーと決めています。こうして愛想を尽かして一度離れてしまった一般ユーザーが、そう簡単に戻ってくるとは考えにくいです。
私は日産のVQエンジン（V6）の回転フィールが好きだったのですが、今時はどこも直4が主流ですし、日産にこだわる必要もありません。
さらに言えば、車選びにおいて性能や機能も大事ですが、個人的にはデザインとボディカラーのウエイトが大きいです。「おっ、いいな」と思って、それから諸元を調べ、評論家の皆さんの批評も参考にして購入を検討します。この点、人それぞれ好みが異なるとはいえ、日産は弱いなと感じます。下手なマーケティングをするよりも、感性に訴えるようなデザインとボディカラーを徹底追及してほしい。そこで初めて「技術の日産」というフレーズが生きてくるような気がします。

あきこより

あきこ — Tue, 15 Jul 2025 13:13:02 +0000

先日、新たな8千億円規模の社債の発行が決まったニュースが出ましたよね。
購入したのは、海外の投資家と記事になっていますが、当然この辺のリストラ策は説明されていると思います。
いくら条件（金利や株式転換）が良いとはいえ、今、日産の社債（格付け会社からジャンク扱い）を買うのはかなりリスクがあると思うので、ホワイトナイトが決定していると見て良いと思います。
今は、最終条件交渉をしており、情報を小出しにして、観測気球を上げながら、やっていると思います。
追浜も閉鎖とは言わず生産終了（閉鎖と何がちがうねん）としてソフトな印象の発表をして、また次にネガティブな発表を繰り返していくんだと思います。

アクシオムより

アクシオム — Tue, 15 Jul 2025 12:36:29 +0000

まぁ日経の経済ニュースのスクープは、よく外すので話半分でしょう。日経の政治ニュースのスクープは専門じゃない割に当たるようですが・・・

追浜工場の閉鎖はやっぱり生産工場のみでしたね。
いずれ国道３５７号が、八景島から海を越えて追浜工場のグランドライブ脇から生産工場を掠めて延伸されるので、ちょうど国道の延伸と合わせて整備されれば、有力なデベロッパーに売却できれば良好な開発が期待できるんじゃないですかね。

追浜工場の生産工場を閉鎖するとなると、横浜工場だってあまり必要なくなるでしょう。横浜工場で生産されているエンジンって、それこそ追浜工場生産しているノート用のHR12DEや、８月で新車の生産・販売を終了するR35GT－R用のVR38DETT、あとエクストレイル用のVCターボエンジンとか、リーフ、セレナe-POWER用のモーターですから、ぶっちゃけ横浜工場じゃなくて、いわき工場や愛知機械工業にすべて移管してあげてもいいでしょう。

まだやれることはあるし、その前に出せるんだったら新車、とにかく出すしかないでしょう。

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