「笑顔の腹黒策士」と呼ばせて頂いているルノーのスナールさんが、こういう話を黙って見ているはずがありません。

ちなみにネットでは、
・ルノーは、引き続き日産をフォローすると表明
・日産労組は、賃上げを要求
・日産社長はホンダ社長に対して、子会社化は断ったが、技術提携は続けたいと要請
等と流れていました。

裏を取るのが面倒雌鶏なのでスルーしていますが、ゴーン事変のように、この先どの様な展開になるのか全くわかりません。

ただ唯一お願いしたいのが、FM東京のラジオドラマで平均的なサラリーマンをテーマにした「安部礼司（アベレージ）」の提供だけは、絶対に止めないで欲しい。

日産は経営も商品もブレまくっていますが、ここだけは初回から今日までしっかり芯が通っている。おいら、R32スカイラインを四半世紀乗り続けたけど、日産の原点はここに宿っていると思っています！

これ、そもそも時価総額がホンダの約5分の1の日産側から言うことではありませんよね。

もうその時点から日産は自身の立ち位置をわきまえてないという態度だったと思いました。

経営陣以外の日産の利害関係者については最悪の選択になったような…？
社長自ら「売る車が無い」とまで言ってるのに単独での改善計画の実効性も示せていないですし。

独自に立て直せるくらいなら、こんな状況まで追い込まれてないでしょうから、やはり第三者のテコ入れ無くして現時点で独自再建は厳しいように思えます。

海外勢に買収されたとしてホンダ以上の厚遇をされるのか全く見えません。
むしろ日本のメーカー同士の方が意志疎通はしやすいと思うのですけどね。

どこからの提案も蹴った上で結局経営破綻したら、世界中の今走ってる日産車の部品供給やメンテナンスはどうなるのでしょうか？
株主や従業員もお気の毒です。

例えが悪くて恐縮ですが、親方の乙は子孫の代まで維持出来るのか分からなくなっちゃいますね。

とは言え、そもそも国産車の部品は製造終了後数年で欠品がありますから、メーカー本体が健在かどうかはあまり関係ないのかもしれませんが、メーカーが消滅してしまえば欠品に拍車を掛けてしまうことはあり得ますよね。

一方日産側からすると、まず社長以下、幹部・役員は、余す所なく全員クビ。営業できない営業部門は、AIによる電脳化で大幅に縮小。内燃機関の研究開発部門は、全廃、電子・バッテリー部門は、取捨選択されて縮小・統合。販社ディーラーは、販売のAI化と統廃合により縮小。

唯一大事にされるのは整備部門ながら、テスラ向けの高度な修理技術を持ち合わせていないため、こちらも厳しい修行が待っている。。。

更に日本では、テスラはほとんど売れないため、日本での生産は行われず工場も縮小閉鎖。日産を長年支えてきたサプライチェーンは、現行の内燃車種を最後に崩壊。

そして2030年、日産ブランドは消滅。。。などと、最悪シナリオを妄想してしまいました。

自分、結構悪い予感は当たるんですよね。。。