動物が限界コーナリングする時は後輪操舵。それに近い挙動といえばニシボリックサスですね へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 18 Sep 2023 23:11:29 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 電子制御の件、納得です。 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/#comment-18577 Mon, 18 Sep 2023 23:11:29 +0000 https://kunisawa.net/?p=64286#comment-18577 前期型デリカD5乗りですが、三菱お勧めのAUTOよりも、2WDか4WDロックの方が走りやすいとずっと感じていました。
要は操作に忠実に反応するかどうかなんですね。コンピュータが良かれとやってくれることが逆に気に障る場合もある。
電子制御と一心同体の境地に至ればニュータイプのガンダムでしょうが、オールドタイプは息が合わずギクシャクします。

]]> JT191S より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/#comment-18572 Mon, 18 Sep 2023 21:24:33 +0000 https://kunisawa.net/?p=64286#comment-18572 今でもまた乗りたい車ですね。この時代の中でとてつもなく曲がる車とイメージしてます。ただ1.6ターボは直ぐに熱ダレしちゃうのと、シフトがぐにゃぐにゃで。そこを対策すると楽しい車ですね。いすゞの乗用車、国内販売復活してくれればいいのに。

]]> トヨタ車ユーザー より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/#comment-18564 Mon, 18 Sep 2023 12:41:06 +0000 https://kunisawa.net/?p=64286#comment-18564 当時のニシボリックサスは賛否両論でしたね。
いまでもそれに通ずる(？)リアタイヤのステア技術は残っていますが。限界時のリバースステアみたいな挙動がいいものか、滑らせて曲げる意図があるのかと(理想はグリップで速く)、話題になっていましたし、間違いだらけの~でも議論されていました。
いまのように、工作・製造精度が高ければ、個体差もなく意図したことがわかって評価されたかもしれません。
まあ、動物はつまずいても、おっとっと！で済みますが、車はそうはいきませんので(汗

話は脱線しますが、いつも不思議に思うのは、スバル360のリアタイヤが逆ハの時になっていることです。一人二人乗ると、まっすぐになるんでしたけ。。。

]]> アクシオム より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/#comment-18550 Mon, 18 Sep 2023 08:00:30 +0000 https://kunisawa.net/?p=64286#comment-18550 西堀さん懐かしいですね。
今はいすゞを辞められていますね。
コンセプトカーヴィークロスの車両設計をされた方でもありましたね。
ニシボリックサスを採用した最後のジェミニをベースに、直噴ガソリンエンジンを組み合わせた４WDに、中村史郎さんがベルギーの欧州スタジオ駐在時にロータスから移籍したサイモンコックス氏のデザインしたエクステリアを組み合わせて１９９３年の東京モーターショウに出品していましたね。
西堀さんにビークロスの本を製作する際、取材しましたが、ヴィークロスの原点はどこでも走れるスポーツカーでありながら、走る携帯電話というのが裏コンセプトであったようです。
サスペンション自体は、４輪ダブルウィッシュボーンで、ニシボリックサスは採用していませんでしたが、前後のデフを確か下に配置せず、上にして、ドライブシャフトを上にして、最低地上高をかなり稼いだ設定にしていましたね。
なかなか面白いアイデアがあって、取材していて面白かった記憶があります。
ご本人は、市販車に至ったヴィークロスのエクステリアデザインに難色を示したそうですが、モーターショウに出展して反響が大きかったのにはびっくりしたそうです。

]]> z151　サンバー愛好者 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%8b%95%e7%89%a9%e3%81%8c%e9%99%90%e7%95%8c%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%99%e3%82%8b%e6%99%82%e3%81%af%e5%be%8c%e8%bc%aa%e6%93%8d%e8%88%b5%e3%80%82%e3%81%9d%e3%82%8c/#comment-18541 Mon, 18 Sep 2023 03:54:27 +0000 https://kunisawa.net/?p=64286#comment-18541 FFジェミニ懐かしい！！
イルムシャーターボとか流行ったなぁ。
CMが秀逸でした。

https://youtu.be/5dNmAyVjcM0?si=9jmy6wIi3FsasXEL

サスペンション開発担当の西堀さんの名前を冠してニシボリックサスペンション。
マクファーソンストラットの「マクファーソン」も人名。
成功していたら歴史に名を遺したかも。
当時我が家は父がFRジェミニ～ビッグホーン～2代目ビッグホーンといすゞを乗り継いだので、数回代車で乗ったことがあります。（免許年齢じゃなかったり、取りたて過ぎてハンドル握る機会はなかったですが）
先輩車の飛鳥（アスカ）もそうですが、いすゞのFFセダンってスルメみたいなクルマが多かったなぁと思い返すことがあります。

頭文字Dで主人公・藤原拓海の父、藤原文太がクルマを速く走らせるのには「ドアンダーが正解」とする節があって。
常識的にはニュートラルステア或いは弱アンダーステアがハンドリングの理想とされるのでしょうが、深い意味で考えると、主人公（や伝説の元ラリードライバーの父）のような自在に慣性ドリフトできてしまう能力者には、ドアンダーくらいの安定挙動をベースにしてのアレなんだろうなと。
素人なので正確なことは判りませんが、プロのレーサーが読み込んでも「走行理論的破綻がないマンガ」だそうで。
増岡氏の「ここまでやるなら前後直結」で思い出しました。

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