国交省審査値で航続距離257kmのe-ハイゼット、気温5度だと140kmしか走らない？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%9b%bd%e4%ba%a4%e7%9c%81%e5%af%a9%e6%9f%bb%e5%80%a4%e3%81%a7%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2257km%e3%81%aee-%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%bc%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81%e6%b0%97%e6%b8%a95%e5%ba%a6/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Fri, 13 Mar 2026 13:49:59 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 ZBT より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%9b%bd%e4%ba%a4%e7%9c%81%e5%af%a9%e6%9f%bb%e5%80%a4%e3%81%a7%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2257km%e3%81%aee-%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%bc%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81%e6%b0%97%e6%b8%a95%e5%ba%a6/#comment-26654 Fri, 13 Mar 2026 13:49:59 +0000 https://kunisawa.net/?p=76932#comment-26654 実走行距離でも先行する三菱のミニキャブミーブの公称値(国交省審査値)より幾分かは好成績なんですね。

]]> KUMA（育休終わりました） より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%9b%bd%e4%ba%a4%e7%9c%81%e5%af%a9%e6%9f%bb%e5%80%a4%e3%81%a7%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2257km%e3%81%aee-%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%bc%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81%e6%b0%97%e6%b8%a95%e5%ba%a6/#comment-26592 Tue, 10 Mar 2026 01:27:51 +0000 https://kunisawa.net/?p=76932#comment-26592 やはり、国沢さん、ソーラEVについて先見の明ありすぎなのでは？

今のでん吉号は、
SP(約50V)→蓄電池→(100V AC変換)→メインB(約300V)
(SP：ソーラーパネル、メインB:メインバッテリー)

SPオプションのBz4Xでも、
SP(約50V)→(DCDC変換)→メインB(約300V)
なので、どうしても変換損失が出てしまいます。

ソーラーパネルの電力をエアコン用と割り切り、40V程度のセカンドバッテリーを設け、それでエアコン機器類を稼働できれば、変換損失はでず、一番高効率に太陽光エネルギーを利用できます。（上手く表示できていますかね？）
　　
メインB→走行モーター
　└→(DCDC変換)→40V電池→エアコン(40V駆動)
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　SP(約50V)

(図式上、メインバッテリー→40V電池で変換ロスは出てきてしまいますが、そもそも、エアコンコンプレッサーを300Vで駆動しているわけではないので、このロスは考えなくてもいいと思います。）

]]> アミーゴ5号リリボーン より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%9b%bd%e4%ba%a4%e7%9c%81%e5%af%a9%e6%9f%bb%e5%80%a4%e3%81%a7%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2257km%e3%81%aee-%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%bc%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81%e6%b0%97%e6%b8%a95%e5%ba%a6/#comment-26580 Sun, 08 Mar 2026 08:25:23 +0000 https://kunisawa.net/?p=76932#comment-26580 どういう風の吹きまわしというべきか、
よくぞ本当の性能を示してくれたというべきか、、、

こんなネガティブな性能情報を出すのは、トヨタしかいないと思っていましたが、ダイハツがやってくれました！！！

そもそも国内でEVが信頼されない一番の要因は、初代リーフやi-MiEVから今に至るまで、メーカーなり国交省なり協会なりが、EVの弱みを正直に伝えてこなかったからだと思っています。

ちなみにダイハツからこういう情報が出てくるということは、
①このままではEV普及は見込めないという危機感なのか
②EVの真実を明かして、BYDのラッコを牽制する戦略なのか、
③開発している次世代バッテリーに大いに自信があるのか、
等々、例によって好き勝手に妄想しております。

でもどんな背景や思惑であれ、これこそあるべき姿だと思います！

]]> ダイナミック より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%9b%bd%e4%ba%a4%e7%9c%81%e5%af%a9%e6%9f%bb%e5%80%a4%e3%81%a7%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2257km%e3%81%aee-%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%82%bc%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81%e6%b0%97%e6%b8%a95%e5%ba%a6/#comment-26579 Sun, 08 Mar 2026 08:09:02 +0000 https://kunisawa.net/?p=76932#comment-26579 同様の話で、ガソリン車の試乗記で燃費が報告されているとき、走行パターンによる燃費の差が気になります。よくあるのが「高速6割、一般道3割、山道1割」といった条件表記です。ただ一般道といっても、大都市域で200ｍ間隔で信号交差点があるのか、市街地外の流れの良いバイパス国道なのかで全く違い、前者だと平均移動速度は時速10㎞台前半、後者だと時速40㎞といったところで、燃費も倍半分の差が出ます。車載で燃費計だけでなく、平均速度が表示されるクルマも多いのですから、「平均速度○㎞/ｈ：燃費○㎞/L」といったレポートが参考になります。

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