変速一段。直結四段の液体変速機って何だ？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%a4%89%e9%80%9f%e4%b8%80%e6%ae%b5%e3%80%82%e7%9b%b4%e7%b5%90%e5%9b%9b%e6%ae%b5%e3%81%ae%e6%b6%b2%e4%bd%93%e5%a4%89%e9%80%9f%e6%a9%9f%e3%81%a3%e3%81%a6%e4%bd%95%e3%81%a0%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 16 Oct 2023 09:26:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 緋色@AP1 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%a4%89%e9%80%9f%e4%b8%80%e6%ae%b5%e3%80%82%e7%9b%b4%e7%b5%90%e5%9b%9b%e6%ae%b5%e3%81%ae%e6%b6%b2%e4%bd%93%e5%a4%89%e9%80%9f%e6%a9%9f%e3%81%a3%e3%81%a6%e4%bd%95%e3%81%a0%ef%bc%9f/#comment-18995 Mon, 16 Oct 2023 09:26:47 +0000 https://kunisawa.net/?p=64841#comment-18995 前職で国鉄時代のディーゼルエンジン(DMF31系)のピストンを作ったことがあります。製造元が生産を止めてしまったので、うちで作ってくれと。

自分が居たころは自動車や汎用機用ピストンのみだったので、その大きさに圧倒されました。（機械加工前で11㎏ほど）

車と違って長命で、国鉄から臨海鉄道に譲渡されまだまだ現役で働いているとか、すごいなぁと一人感心していました。（職場には鉄っちゃんは自分だけだったので(笑)）

]]> 鉄道と車好き より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%a4%89%e9%80%9f%e4%b8%80%e6%ae%b5%e3%80%82%e7%9b%b4%e7%b5%90%e5%9b%9b%e6%ae%b5%e3%81%ae%e6%b6%b2%e4%bd%93%e5%a4%89%e9%80%9f%e6%a9%9f%e3%81%a3%e3%81%a6%e4%bd%95%e3%81%a0%ef%bc%9f/#comment-18975 Sat, 14 Oct 2023 13:12:39 +0000 https://kunisawa.net/?p=64841#comment-18975 既にいすみ鉄道のキハ28は引退し、キハ52が単行で毎週土曜日のみ運転しています。
キハ28は国吉駅に留置されておりますよ。

]]> z151　サンバー愛好者 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%a4%89%e9%80%9f%e4%b8%80%e6%ae%b5%e3%80%82%e7%9b%b4%e7%b5%90%e5%9b%9b%e6%ae%b5%e3%81%ae%e6%b6%b2%e4%bd%93%e5%a4%89%e9%80%9f%e6%a9%9f%e3%81%a3%e3%81%a6%e4%bd%95%e3%81%a0%ef%bc%9f/#comment-18973 Sat, 14 Oct 2023 12:26:39 +0000 https://kunisawa.net/?p=64841#comment-18973 変速一段ってRAV4とかカローラHVの発進専用一速付きCVTみたいですね。
意外と鉄道技術由来の自動車エンジニアリングだったりして。
今ではディーゼルエンジンってトルクがあってパワフルなイメージですが、コモンレール燃料噴射が搭載される前はディーゼルといえば燃費はいいけれど非力なイメージでした。
一番如実だったのは70系プラドに乗った時。
前期型は2400㏄の機械式燃料ポンプ、ネットで97馬力。
まだネーミングにランドクルーザーの名前があり、70系というネーミングでピンと来た人もいらっしゃると思いますが、ボディ＆シャシーは70系（前期型は内装もバンと共通部品が多かった）、70系ワゴン（前後リーフスプリングからコイルスプリングに変更）という位置づけでした。
2トンボディに100馬力なので当然非力、でも当時は「こんなもんじゃね？」というのが常識。
で後期型が登場、基本的に外装の変更点はほぼなし。
内装は乗用車っぽく変更（今度発売予定の70系ランクルに後に採用）。
何が変わったのってエンジン。
いきなり3000ccのコモンレール燃料噴射式の最新型になり、一気に130馬力に。
馬力が3割増えた（トルクは2割くらい増えたと記憶）ので、同じ車とは思えないスーパーカーっぷりに震えました。
パリダカで暴れまわっていた三菱パジェロだって105馬力だったのに。
トルクはともかくジムニーシエラくらいの馬力ですよ。
なので60年前のディーゼルが180馬力というのも何だか「ああそうね」という感じがします。
あまり乗る機会がない気動車、ちょっと乗りたくなってきました。

]]> トヨタ車ユーザー より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%a4%89%e9%80%9f%e4%b8%80%e6%ae%b5%e3%80%82%e7%9b%b4%e7%b5%90%e5%9b%9b%e6%ae%b5%e3%81%ae%e6%b6%b2%e4%bd%93%e5%a4%89%e9%80%9f%e6%a9%9f%e3%81%a3%e3%81%a6%e4%bd%95%e3%81%a0%ef%bc%9f/#comment-18971 Sat, 14 Oct 2023 10:17:23 +0000 https://kunisawa.net/?p=64841#comment-18971 JRから見放された地方の鉄道は、電気だったりディーゼルだったりが半々くらいで、踏切で電車と同じ箱型なのにパンタグラフがない車両が走っていると、子供のころは不思議に思っていました。貨物は先頭がそれとわかるディーゼル機関車なので、子供でもパッとわかるんですけどね。
重機・建設機械でよく見るメーカーが鉄道のエンジンを作っていたり、客車にバイクなら知っていた川崎重工の銘板が貼ってあったのをみて「おお」と思ったり。
鉄道系の乗り物の、企業ごとの役割分担を知って、車と違って面白いなあと思うことがあります。（日立は車は造らないけど、鉄道は造るんだ！とか…低レベルな感動ですみません）

]]>