失礼しましたへのコメント

かなやまより

かなやま — Fri, 03 Dec 2010 00:45:36 +0000

プリウスに載っています。ベストカーで同様の記事を読みました。遊星ギヤによる動力配分機構の詳細を熟知しているわけではないのですが、トヨタ方式はエンジンを引きずるという下りには違和感があります。
CVTであれば、ギヤ比をMAXにしてもエンジンは低回転で回らざるを得ませんが、遊星ギヤだとエンジンはストップできるんじゃないでしょうか？
確かに、回生も駆動もしないNレンジにした途端にスッと軽くなるので、Dレンジには、小さくないフリクションがあるようですが、「エンジン引きずり」が騒動になる前に、より詳しい説明を期待します。

nobu より

nobu — Thu, 25 Nov 2010 19:09:15 +0000

国沢さん、日産にだまされていませんか？
竹岡圭ちゃんのホームページによると。
（横浜〜鹿児島まで走って20.8ｋｍ／ｌ。総距離の57％をＥＶで走っていた。）
と出ています。
遊星ギヤの駆動分配装置は、デフギヤをイメージしてみれば判ります。
片方の車輪を、ある程度の力で固定すれば反対側のタイヤは空転します。
エンジンは引きずりません構造上。
結局バッテリ-の力では？
ボルトみたいな反則表示でしょ？

kama2000gt より

kama2000gt — Sat, 20 Nov 2010 17:32:16 +0000

なんで燃費で勝負するなら、3.7Lでなく、2.5Lにしなかったのでしょうかね？
クラウンに対する、0.2Lの余裕なのでしょうか？

サンデードライバーより

サンデードライバー — Sat, 20 Nov 2010 04:10:14 +0000

高速道路を60km/h…
法に触れんきゃ、なんの問題もないという考えが…
国沢さんの気持ち、ごもっともです。
何のために、公道でやったんでしょうね？

ぱんだねこより

ぱんだねこ — Fri, 19 Nov 2010 12:51:20 +0000

エンジンを引きずることがロスになるなら、ロータリーエンジンでハイブリッドを作れば･･･。トヨタはマツダにハイブリッドを、見返りにロータリーをもらう。あ、でも、ロータリーそのものが燃費悪いのか。(^^;
回生によるエネルギー回収は今後重要な課題になるでしょうね。プリウスでも下りやブレーキの時に電池の目盛りがぱっと1つ増えるとトクした気分になります。あれは多少のギミックが入っていますけども。
寒くなりましたが、ウチのプリウスは長距離通勤もがんばって25km/lをキープしています。回生の効率をあげてもうちょっとモータで走れるようにして欲しいですね。

UPA より

UPA — Fri, 19 Nov 2010 03:37:51 +0000

高速道路を60Km…もろエゴロジスト
運送業に携わってる自分としては、下道でテストして欲しいです。
それにしても近頃、高速道路の全車線を100Km未満で走行する車が増えたような……
おかげで速度規制(ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰ)のかかっている大型トラックが追い越し車線走るはめになるとは、ハンドル握っている自分も思わなかった(￣〜￣)ξ

アミーゴ５号より

アミーゴ５号 — Fri, 19 Nov 2010 01:19:10 +0000

日産のＦＲプラットフォームで、新しい方式のハイブリッドが生まれたのは素晴らしい事です。
でも、もともとインフィニティメインのプラットフォームだから、あまねく安くではなく、高級高額戦略なのでしょう。
ＦＲがますます遠退いていきますね。

OLD より

OLD — Thu, 18 Nov 2010 14:50:24 +0000

なぜクラウンHVよりフーガHVの方が燃費がいいのか。その訳は、クラウンHVはレクサス系HVと同じく燃費よりも走行性能をアピールしたかった。一方、フーガHVは後発を意識して燃費でアピールするしかなかったからでしょう。
トヨタも本気になったらフーガ以上にクラウンHVを燃費指向に仕上げてくるはず。
フーガHV、開発段階ではエンジンとモータの切り替えでショックが発生していたようだが、クラッチで断続する場合は急激な断続ではショック除くのは難しい。

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