さねより

さね — Sun, 25 Nov 2012 21:56:39 +0000

奥深いんだなぁショックアブソーバー。いかにメーカーがショックアブソーバーコストかけるかによってかなり変わるんだろうな。疑問なんですが、サスペンション形式は問いませんけど、トラックに使われるリーフスプリングリジットから最新？マルチリンクまでサスペンション設計、ボディー剛性は関係なく、ショックアブソーバーよくすれば乗り心地は全部改善されるんでしょうか？それならリンク数が多いいマルチリンクいらないよーな？よほど上手い設計、経験値でないとマルチリンク難しいよーな？リンク同士干渉して動きが綺麗にストロークしなそうで…。なるべく単純な形式がよいと思うんですが個人的にショックで全てカタつくなら。絶賛ポロと同じトーションビームの愛車インサイト、時期マイカー候補だった新型フォレスターのボコボコ具合の話を聞くと設計事態も？て感じがするんです自分的には、素人なんで分かりませんが…。　横剛性が無い、作りが華奢だと固めないとパワー受けとめられないよーな？さらに重心やロール軸上がるとなれば尚更…予想です。それでもショックでなんとかなるんでしょうか？評論家先生の多くはトーションビームに比べると、Ｗウィッシュボーンやマルチリンクだと乗り心地とハンドリングが良くなりやすいとか評価しますが、個別の車種の形式設計に詳しくリンクがなんたらかんたら素性悪いとか専門的な指摘は皆無形式と結果ゆうだけ。高い買い物なだけに個人的にはオーバークオリティなぐらい素性がよくショックもいい車に乗りたい。先生はいいか悪いかは書いてくれますが、他の評論家先生は欧州車は最高誉めて、日本車も出た時は誉めちぎってますが、もうそれはいいですメーカーとの関係ありの食い扶持ですからね。サスペンションの素性のよさとか、ショックが安物でも変えればよくなる、または変えてもボディーからサス設計が悪いダメとかそこまで突っ込んでくれたら買う側としては助かるかなぁ。ちなみに新型フォレ素性悪そうな…。１８インチでも乗り心地よい新型ランダーのほうが素性よさそう… また悩む。でもなぁ海外純正ヒッチメンバーの設定あるのに日本では想定外…ＭＴ用か？ＣＶＴが耐えられないのか？フロントワイパー熱線もライトウオッシャーもないし日本仕様… 良いassistの前に雪、泥で汚れた時に視界確保がまず先でしょ。真面目スバルの改良待つかな…。ちなみにＷＲＣグループＡ全盛は市販車と違い、リヤもストラットでしたね〜

オロネロより

オロネロ — Sun, 25 Nov 2012 01:49:04 +0000

なるほどイメージ出来ました。
バイクでは何年も前から、低速と高速で別々にセッティング出来るサスが標準で付いています。
もちろんコストの掛けられる、ごくゝ一部のスポーツバイクです。（サーキットがメインのもの）
ネオチューンの場合、オイル側だけでやっているのですね（勘違いだったらごめんなさい）
しかしバイクでやってるから、サスメーカーもノウハウはあると思うのですが・・・
やはりコストの問題でしょうか？

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さね より

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