https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e6%88%a6%e7%b7%9a%e6%bf%80%e5%8c%96/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e6%88%a6%e7%b7%9a%e6%bf%80%e5%8c%96/#comment-6926 Mon, 01 Apr 2013 00:06:01 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e6%88%a6%e7%b7%9a%e6%bf%80%e5%8c%96/#comment-6926 ホンダブリオのトランクつきは「大きなセダンをベタに縮小した」三菱のG4と対照的に1950年代のイギリス製ヒルマンミンクスやらオースチンA40など往年のヨーロッパ車を髣髴させるプロポーションで心惹かれると思います。
ただ日本で売るにはフィットがある以上商品化は辛いか。
さて日産マーチ、正直言ってこれを買うならダイハツのムーヴターボを選びます―何なら「普通車であること」の旨みがどこといって乏しいもので。

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こうしたキャラクター付けだと当地でもホンダ・ブリオやスズキスイフトが「タクシーに使われていないから」と「オーナーカーの魅力」でさらに売上を伸ばすこと必至かも知れません。
そう、こうした新興国では中産階級を中心に「モータリゼーション拡大期」なだけあって「商用車的生活臭がない」プライベートカー分野が今後急激に伸びるのは歴史的に常であり、タイもその例に漏れないこと明白です。
するとミラージュのセダンなり日産ラティオは「タクシー市場で盤石のシェア・信頼性を誇る」トヨタ・ヴィオス（そして後継のエティオス）と「パーソナルカーとして確たる定評を持つ」スズキスイフトなり前記のブリオらの狭間にあってどのようなマーケティングを行うのか、我が国からも目を離せません！
嗚呼、800cc2気筒のスズキレジーナが待ち遠しい―「軽でもコンパクトでもない」新しいAセグメントカーとして。

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