https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%b0%8f%e6%8e%92%e6%b0%97%e9%87%8f%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%9c/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%b0%8f%e6%8e%92%e6%b0%97%e9%87%8f%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%9c/#comment-6797 Tue, 12 Feb 2013 12:20:30 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e5%b0%8f%e6%8e%92%e6%b0%97%e9%87%8f%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%9c/#comment-6797 触媒のジレンマ。（中国の大気汚染の件といい、最近触媒絡みが多くてゴメンナサイ）
コールドスタートでの立ち上がりを良くするためには触媒をエンジンに近付けたい、しかし近付けすぎると今度は高負荷域で触媒が破損するとのこと。排気温度が高くなりがちな過給機付きでは深刻な問題らしいです。
このため、試験以上の負荷をかけるとストイキよりも濃い目にして触媒を保護することが普通に行われているらしい、しかしドイツ車だけはアウトバーン沿いの森林保護のためか、１５０ｋｍあたりまでストイキにこだわって三元触媒を働かせていると聞いたことがあります。それだけ高価な材料を使っているわけです。これが実燃費にも効いていることは言うまでもありません。
徹底的にやるなら、排気温度とＡＦをモニタしながら燃費比較をして欲しいですね（笑）。ＶＷはボアが小さいから、排気温度では有利かもしれません。
ＧＴ－Ｒは時速２００ｋｍで走ってもストイキだ、なんて都市伝説があるそうですが、これも伝説でないことを証明して欲しいなぁ。

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１）ターボはより多くの燃料を燃やす仕掛け。穏やかな５００ミリバールの過給でも２リッターターボエンジンは３リッター
ＮＡエンジンと同じ量の燃料を要求する。
２）ＮＡエンジンでは捨てられる排気廃熱を一種のポジティーブフィードバックに利用するので、ターボエンジンの総合熱効率
は向上するが、三元触媒を含む排気系に妥協しなければならない点もあるので思うように熱効率は上がらないのでは？
あたかもアクセルベダルと靴底の間にタマゴを入れてそれが割れないように運転すれば、燃費も良くなるでしょうが、
それではなぜターボにするかとの原点に戻ってしまう。　熱効率の向上に効果があるのは、やはり燃焼行程の
ストロークを圧縮工程のそれより長くしたアトキンスサイクル エンジンでしょうが、より多くの熱を動力発生に使うので、
排気の温度が低くなりターボを駆動する力が弱くなり、三元触媒に必要な熱のことも考えればアトキンスとターボの
組み合わせは実用性が低いのでしょう。　排気熱の他に動力系で無駄にしているのは制動熱エネルギー。　
したがって、アクセルを離したりブレーキを掛けた時に発電機を駆動し、電池にそのエネルギーを溜めるハイブリッドが
有利なのは当然。　溜めた電気でスーパーチャージャーを駆動するのも手かもしれない。

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ロケット級な気分を掻き立てるようなｗ
燃費にはＤＳＧが鍵みたいですね。
ハイブリッドもエコエレクトリックチャージャーみたいな
名前にしたらいいのにｗ

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馬力をひねり出すためのパーツという側面が強く、
そのためにハイパワー車用と言うことで
必然的に大空漠というイメージもありました。
しかし実際には排気中のエネルギーを
環流（取り戻し）させることと
燃焼効率の向上で特にパワーが落ちがちな
環境対策エンジンにとって力強い助っ人というのが
最近の傾向ですね。
特にトラック用ではこのために排気タービン
搭載しているような物です。
ただ、その作動原理上走行条件に大きく左右
されやすいというのも欠点と言えます。
市街地で大人しく走り、アイドルストップばかりでは
真価は発揮しにくいと言えます。
そう言う意味ではアメリカのほうが成績は日本での
テストに比べて良くなるはずなのですが・・・。
まあ、このあたりは好みもあるかも知れませんね。

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…とここまで自分で書いて気付きましたが、ホンダの軽ターボは正しく「３気筒ターボ」ですよね？　ライフは初代JB1こそ大ヒットしましたがその後は他社に人気をさらわれ現行型はサッパリな状態ですが…さすがホンダ、転んでもタダでは起きませんね！　しっかりちゃっかり３気筒ターボの開発をしてたんですね（笑）。なんともまぁ…。
しかしまぁ、アメリカ発の『コンシューマーレポート』が「唯一絶対のクルマ評価」ではありませんからね（←新型シビックの評価でコロッと手の平を返した件でも判りますよね？）。いろんな意見や考え方があってしかるべしだと思います。

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日本では、路線バスのエンジンが少排気量ターボを使っていますね。

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確かに小排気量エンジンは効率（＝フリクション）悪いと燃費も悪いです。実際フォードのエンジンは成績良くないらしいけれどＶＷのエンジンは成績良い。これミッションの出来の良し悪しも関係してるのでしょうけど…。
小排気量ターボエンジンに関しては欧州勢に後れを取っている日本のメーカーですが大至急後れを詰めるように努力してもらいたいモノです。それだけの技術を持っているのだから。

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