先日の震災で志賀原発もたまたまチェックテスト停止で助かっただけで（それでも実際は隠すレベルの損壊が出てた）、停止してなかったら福島の再来だったという事実の重さを理解していない人が多過ぎる。

今後も近視眼ではない「国民の命と財産を守る」という本当の国益を意識した抵抗する知事の再来を期待します。

三度目の国政の転換点に差し掛かっている今ここまで良く持たせてくれたと思う。繋がれば後世の評価は激変する。クセがあっても根が真っ直ぐな変り者で無ければ出来なかった仕事。

新幹線でもリニア、飛行機でも、スピードが速ければ速いほど、自由時間は増えないが日帰りで行ける距離は長くなるという笑えない現象もある。東京から徳島への出張を日帰りにしろと言われたことがある。

スピードの限界に近づいていると思う。どんなに頑張っても46分より速く地球の裏側まで行くことはできない。それ以上速く飛ぶと第1、第2宇宙速度を超え、宇宙に飛び出してしまう。物事の限界を知るべきだ。

中央新幹線に求められる大きな役割の一つが「東海道新幹線のバイパス」だと思います。

東海道新幹線は開業が1964年10月なのでもうすぐ60歳，しかも世界初の高速鉄道のため今よりも土木技術が圧倒的に不足している中での敷設でした。その60年前の路線を今も使い続けています。
東名高速道路は，新東名が出来たことで大胆な通行止めや車線規制ができるようになりましたが，東海道新幹線で「大規模工事をするので数日止めます」なんてことをしたら社会に少なからぬ影響を与えるはずです。その日だけ羽田-伊丹間の飛行機を増発させるのも大変でしょうし，新幹線と同じキャパシティを飛行機で用意することはできません。
中央新幹線が開業して，東京大阪間のバイパス新幹線を確保するまで，東海道新幹線の大規模保守工事はできないでしょう。営業列車が走らない6時間で終わる程度の保守しかできません。
リニア開業まで東海道新幹線の路線が持ちこたえてくれることを望みます。