後輪2軸大型トラックの左後ろ輪の脱落事故が今年も発生。国交省、抜本的な対策に興味無しへのコメント

J より

Sat, 02 Dec 2023 06:38:14 +0000

構造的に問題があるのに対策取らず、日本の役所は精神論だけで押し通そうとする。
問題が起こると、末端の扱い方が悪いと個人の過失とする。
旧日本軍と同じです。

SaTo — Sat, 02 Dec 2023 05:25:45 +0000

欧州のような物理的な対策をするかJISネジに戻すか？
物流大手や流通大手はもっと連携・対策し、信用を取り戻してほしいものですね。

コテツ — Sat, 02 Dec 2023 04:29:54 +0000

本当に、システムやちょっとした工夫で十分に防げる事。こんな命に関わる事を、整備士のせいにするなんて…。ヒューマンエラーは必ず起こります。縦割りで生き抜くことに脳のリソースの大半を割いている役人には、難しいか…。

アミーゴ5号リボーン — Sat, 02 Dec 2023 03:16:54 +0000

国際規格のISOを大義名分としているから、腰抜け政府は動かないでしょう。

自工会の新会長は、確かいすゞの方。自主規制でもなんでも良いから、業界で可及的速やかに動くべき。

悪いけどこの案件は、モビリティショーの100万人突破とか、毎年開催とかの目標とは、比較にならない。

薫くん — Sat, 02 Dec 2023 00:32:16 +0000

国土交通省は、ホイール・ナットへのマーキングや「ホイールナットマーカー」を推薦しているようです。

薫くん — Sat, 02 Dec 2023 00:15:58 +0000

国土交通省の大臣が自動車に興味ないのでしょう。

二級人 — Fri, 01 Dec 2023 23:30:43 +0000

日本の技術力の低下を感じるのは私だけでしょうか。そもそも高度な技術力があるかどうかにも疑問符が付きますが。
左側のタイヤのナットには左回りの回転トルクがかかるのは当然で、くさび構造が無くなったことで締結力も落ちているのではないですか。

想定外の問題に対応する時に技術力とマネジメント力が問われます。前もってFMEAなどで想定外の問題をつぶしておくのが必要なのに。全く問題ないなどと主観的なことばかり言っていては前に進みません。犠牲者が出ているんだから真剣にやって欲しいですね。