https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e4%b8%96%e4%bb%a3%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%83%a6%e3%83%8b%e3%83%83%e3%83%88/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e4%b8%96%e4%bb%a3%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%83%a6%e3%83%8b%e3%83%83%e3%83%88/#comment-6816 Tue, 19 Feb 2013 05:36:53 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%96%b0%e4%b8%96%e4%bb%a3%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%83%a6%e3%83%8b%e3%83%83%e3%83%88/#comment-6816 「ハイブリッド － エンジン停止状態からアクセル踏んだ時の加速感は電池出力で決まる」．．．　加速感は駆動機のトルクと回転数、即ち馬力、により決まるので当然大きなモーター、大容量の電池が有利ですが、もう一つＨＶの駆動形式によるところもあると思います。　カムリＨＶを所有していますが、混雑した高速道路にほとんど停止状態から進入する際に危険な思いをしたことがありません。もちろんインフィニティＧ３５Ｘほどの強烈な加速力はありませんが．．．　もし、ＢＭＷのＨＶにかったるい思いをされたのであれば、ＢＭＷは出力軸に同軸か歯車を介して直結で電動機が車輪を駆動しているのでしょう。　一方、トヨタのプリウス方式はＩＣＥと電動機が遊星歯車で結ばれ、両者の回転数とトルクの組み合わせは無限です。　ＢＭＷ（ホンダ、現代も同様？）では車速が上がれば電動機の回転数も上がり、フルアクセルでトルクを維持するためには馬力の大きい電動機と強力な電源が必要であることは国沢さんの仰るとおりです。　プリウス方式では電動機がトルクの大きい低回転でＩＣＥの立ち上がりと回転数上昇を補助するので、車の加速感は損なわれないのではないでしょうか？　複数のトルク源を一つの出力軸に、さらに電動機と発電機の二役をクラッチなしでまとめるプリウス方式は実に良くできていると思います。

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アメリカ政府はシェールガス発電で充電スタンドのインフラを拡充させる政策にシフトしようとしています。
アメリカ大陸をＥＶが走破する時代がやってくるかもしれないのです。
ＥＶにはそれくらいの未知の技術があると思います。

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