https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e5%8f%82%e4%b8%8a%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e5%8f%82%e4%b8%8a%ef%bc%81/#comment-6231 Thu, 22 Nov 2012 16:43:30 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e5%8f%82%e4%b8%8a%ef%bc%81/#comment-6231 プジョー508GT 2.2HDi(204ps/45.9kgm)の正規輸入を是非!!
価格は470-480万円上限でお願いします。

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と言えるのって、マツダだけなのではと。
ある日のこと、我が作業車（ボンゴトラック）の交換部品を
発注しにディーラに行ったらイメージＰＶを
放映していました。
ＣＭなのに、すごく感動して、
「この会社はまだ死んでいない」と本気で思いました。
見たことがある人もいるかと思いますが、
「乗ってて（走ってて）楽しいクルマ」を
提案するというテーマで、子供が手押しゴーカートで
キャッキャ言いながら楽しそうにレースごっこするシーンから
砂漠を豪快にに走る新型車のシーンへと移っていきます。
他社がもう病的と言えるほど「エコエコ」という中、
唯一「楽しいクルマ（作り）」を発信しているのは
おいらが知る中ではマツダしかないです。
だから本当に期待しています。

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あとはグリルにもうちょっと高級感が欲しいところですね。
せめてタケリにあったシャープさと、フォグ周りにメタル色の追加が欲しいです。
私は、売れなかったですがユーノス800、500が大好きだった（マイナーチェンジしたミレーニアの顔立ちは嫌いです）のであんな感じの個性と高級感のある顔立ちになるといいかな、なんて思います。
ワゴンにも期待しています！

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インテリアの写真も見ました。質素ですが樹脂製パーツの質感自体は高いと思います。
サイズも現行より、かなり大きくなりますが、３０ウィンダムを乗っている私にとってはベストです。
ダサい国産セダンが多い中、かなり期待出来そうです！！
私見ですが、アテンザオーナーからの乗り換えより、３０ウィンダム・初期ティアナ・旧型パサート・プジョー４０７オーナーからの乗り換えが多いと予想します！！
ＦＦサルーンオーナーは、マークＸなどのＦＲセダンオーナーと違い、駆動形式や馬力よりも「デザイン」や「知的さ」を求めるオーナーが多いので、他社にとっては意外な競合車になりそう…
発表後１年くらいしたら、買いたいです。
改良後のマークＸは、ＶＷパサートの真似した感が強く、豪華に見えるが質感が低いのでＦＦサルーンオーナーは買わないだろうな…

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まあ、２０１３年度にはデミオのディーゼルも計画が有るみたいですので国内需要はデミオで賄うつもりなのでしょう。
若い人こそディーゼルのミッション乗って欲しいですね。そうすれば車の挙動や中低速トルクがいかに大事か理解してもらえるんじゃないかと思います。

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ＣＸ−５がコストパフォーマンス抜群だから、こちらも期待大！
フルスカイで頑張ってほしいですね！

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いいデザインの車が売れて欲しい。本当にそう思う。
以前、某デザイナーの方が、
「車は一度世に出ると10年以上、町で見かける。
風景の一部になる。だから、すごく責任を感じる」
というようなことをおっしゃっていた。
とても共感を覚えた。
あとは内装ですね。
茶系の色使いをこなせるようになってほしい。

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ほぼ国内専用の車種は、マイナーチェンジしても、ほとんど外観の変化がなくモデルライフも長くなってますが、マークＸはお金がかかったマイチェンしましたね。
(マークＸは中国でも売っているみたいですが、基本的には国内専用のローカルなクルマになってきているんじゃないですかね。)
次のモデルチェンジではダウンサイジングでＦＦになるような話ですが、そうなると別のクルマという感じですね。
アテンザの記事なのにマークＸのことばかり書いて申し訳ないですが、新しくなったオーリスもカッコイイですし、トヨタのデザインもマツダに追いついてきたんじゃないでしょうか。

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この全幅1.8m台/全長4.8mオーバーの大振りなセダンが北米では「中の下」日本におけるカローラ1500相当の認識というのだからさすがにスケールが違おう。
新型マツダアテンザの2.2ディーゼル、42.8kgmの怪力トルクと18km/lの平均燃費で今年末に登場予定の新型クラウンハイブリッドに対する強力なアンチテーゼとして我が国市場にも確固たる地歩を築いてもらいたい―独特のパワー＆トルク特性、クラウン並みのボディサイズと遥かに安い販売価格の組み合わせは「ガラパゴス日本」脱皮の地味ながらも有力な足がかりになることを信じて疑わない。

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