例のツートーンカラーのクラウンをアリーナから（展示場は2階なのですが、たまたま3階のユニクロで買い物してたので吹き抜けから見える）発見。
目が慣れないせいかクラウンには見えないものの、カムリにもRAV4にもハリアーにも見えないのがまず凄い。
近づいて乗り込むと、レザーシートだったもののスイッチ等の配置やら何やらクラウンの雰囲気。
SUV的なシルエットだけど、トランクとリアシートは独立しているし、セダンに近い。
最近のセダンって後席の後頭部部分の空間が極端に狭かったり日当たりが良すぎたりするクルマが多いけれど、ちゃんと「包まれている」。
先代クラウンはセダンだったのにここがダメだったので、新型の方が「ちゃんとセダン」してます。
乗り心地とかハンドリングとかは「ここまでクラウンしてるならクラウンの乗り心地なんだろうな」と妄想。

自分が買うならやっぱり上級モケット内装だと思います。
明るい内装色がモケットで選べないのが残念。
ホワイトパールの外装ならチャコール系のモケット内装にしたいところ。
ハイライダー+4WDのクラウンって想像もしていなかったけれど、想像以上にいいかもと実車に触れて思いました。
専用シャシーだと内容からそろそろ800万円の声が聞こえて来そうでしたが、共用できる部分が増えたのか実質150万円程度値下がりした感じ。
従来のクラウンユーザーが否定的なのも解らないでもないですが、食わず嫌いは少し抑えてハンドルを握ってみたらと思います。

誰が見ても、歴代のクラウンとは別物。日本のクラウンじゃない。

実車も試乗もまだだし、そもそもクラウンを保有したことがないのでよくわかりませんが、必ずトヨタのクラウン思想が継承されているはず。

それに日本のクラウンのままなら、近い将来セドリック・グロリアのように廃盤です、間違いなく。グローバルなリボーンこそ、新型クラウンの生きる道だと感じています。

新型クラウンが変わり過ぎだと批判する方々は、今まで沢山のブランドを、守ったつもりで看取ってきたのではないでしょうか。

ハンドルタッチセンサーはRSグレードのアトバンスドドライブ搭載車のみかもしれないです。
ただ、Gグレードのトルクセンサーでも違和感なく使えるのであれば、すごく楽しみです。