「数百回で容量が半減し数年で更新必要なLibは、PCや携帯用では良くとも、10～15年以上使われるクルマ・工業/家庭用充電池としては、普及期前の『アーリーアダプター』期にしか採算が合わないし、『今の規制案通りには実現不可能＝追従できないインフラ・補助金不足＝EV販売は、随時変化する規制に翻弄され、本格普及するまで20～30年以上も掛かる筈なので、EU案を鵜呑みにすると大失敗となることは確実。』

＝ 売れず・採算が合わず、赤字になる時期が何度も訪れるが、耐える財力が両社には不足。

＝ 今からクルマ向けにLibを後追い開発して研究所・工場建設しても、儲かる見込みは殆どなく、途中で中国に吸収される見込みが大きい。

よって　今から会社を設立して開発するならば、将来の『普及期』向けに、欧米や中国で研究開発中の耐久性ある電池を研究開発し、見込みが立ってから、工場建設すべき。」

上記を、日本のクルマ業界に伝えて、時流に合う商品企画・開発・販売を啓発するために、既にマツダ所有ではなくなっていた？M2ビルにおける三代目ロードスターの公開リサーチにて、各メーカ―へ以下の提言と、各社別のアイデア提供をしたのですが・・・

「北米向けに、差別化・価値提案の弱い、安くて装備の付いたお得なクルマ」しか作れていない会社は、「時流に合わせて、自社の価値を見直し、新たな価値を提供する商品を造る」べき。

実現できないと、韓国・中国にシェアを奪われて停滞・埋没が進み、提携してリストラしないと生き残れなくなる。

・・・残念ながら、特に危ない2社にも、「充分な調査・検証せず、思い込みで邁進する人たち」が存在し、それらを社員と株主が容認していたのでしょう。

20年間かけてアイデア提案を実現しても、「時流に合わせて、自社の価値を見直し、新たな価値を提供する商品を造る」ことは不十分なままなので、停滞・埋没が進み、提携してリストラしないと生き残れなくなりつつありますが、何とか立ち直っていただきたい。

8年経過し手放した2代目LEAF(ZE1)について少し。
3万km弱しか乗らなかったためか、
急速充電をあまり必要としなかったためか、
昨年末に手放した時の電池の劣化は、
全くありませんでした。
ほぼ毎日、V2Hで充放電を10kWh位はしていました。
それでも劣化は見られなかったので、
今の世代の電池は劣化の心配は不要かと思います。
（初代LEAFは5年で2セグ位は目減りしてました）

製造時のミスはある意味仕方ありませんが、
とっととリン酸鉄にするべきと考えます。