https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e8%81%9e%e3%82%82%e3%83%8d%e3%82%bf%e4%b8%8d%e8%b6%b3%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e8%81%9e%e3%82%82%e3%83%8d%e3%82%bf%e4%b8%8d%e8%b6%b3%ef%bc%9f/#comment-4007 Wed, 01 Jun 2011 11:53:53 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%96%b0%e8%81%9e%e3%82%82%e3%83%8d%e3%82%bf%e4%b8%8d%e8%b6%b3%ef%bc%9f/#comment-4007 メーカーとしては環境省等の役所が長時間のアイドリングを禁止しているので、発電機としての使い方をおおっぴらに推奨できないようです。
あとハイブリッド車のリチウム電池はエンジン使用時を前提に寿命を算出しているので、エンジン停止の放電は電池の保証ができないとのことです。

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費用対効果を考えると聞こえは良いが、予算の裏付けが全くなく日本の首相の発言としては軽率過ぎます。
それより、たけさんが言っていることに非常に共感が持てます。
日本の電力発電はピーク時に合わせて発電しています。その為に発電所の発電電力量を大きくせざるを得ないというのがこれまでの言い分。
その一方で、深夜は電力が余るので昼間の４割程度の値段で販売しオール電化に利用しています。これは電力をお湯に変換して使用しているためエネルギー効率を考えると決してよいものではありません。
ところが、ナトリウム電池等の蓄電技術が進めば電力会社自身で夜間の余った電力を電池に蓄電し、それを昼間に利用すれば大がかりな発電施設はいらなくなります。言わば、揚水発電と同じ原理です。エコキュートより絶対効率は高いです。
1000万世帯の住宅屋根に太陽光パネルを取り付けるよりもコスト的には安いし、一般家庭に費用負担を強いることもなくなります。何よりも発電所の数を殆ど増やす必要がなくなります。
何でこのことを発言する人はいないのでしょうか？

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もはや電気自動車ではなく、蓄電池に「人が乗れて移動も出来る」という付加価値を付け足した商品！
三菱の商品企画、マツダの商品企画に負けず劣らずです。
だからこそ僕もコルトの１５Ｃを減税、補助金なしで購入できた訳で・・・。

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ドイツの原発廃絶に、遅れをとってなるものぞ〜！

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そうすると、電力会社の収益が減ったり、出力調整の効かない原発が不要になる可能性があるので
日本の二次電池がなかなか進化しないのかもしれません。
「原発に頼らない社会へ」って本に書いてありました。

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2次電池は容量も増えないし、安くならない、と宣伝している人たちがいて、どちらかといえばマスコミもそういう論調の方が主流のようです。
被災地で電気自動車が走っていることも、特にＴＶは伝えません。
おそらく電気自動車が本格的に普及してしまうと困る人たちが、日本で絶大な力を持っているからなのだと思いますが、世界的な流れを見れば特に電池の開発が明日の経済の流れを決めると言ってもいいのではないかと思うほどです。
日本では、権力を持っている人たちの利権を脅かすような技術は、日の目を見にくいのが実情のようです。
経済団体でも会員の利益が対立するような案件では、革新的な方向へのリーダーシップを取りにくいようですし。
震災で蓄電池の重要性が見直されて、開発が進むことを期待しています。
さて日本の未来は大丈夫でしょうか？

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確かエスティマハイブリッドには1500Wの100V電源用コンセントがついてませんでしたでしょうか？オプションでしたでしょうか？

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