https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a0%bc%ef%bd%85%ef%bd%83%ef%bd%8f%e3%82%ab%e3%83%bc/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a0%bc%ef%bd%85%ef%bd%83%ef%bd%8f%e3%82%ab%e3%83%bc/#comment-3399 Mon, 07 Feb 2011 05:43:53 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a0%bc%ef%bd%85%ef%bd%83%ef%bd%8f%e3%82%ab%e3%83%bc/#comment-3399 新規格に賛成です、こういう新しい事が日本のＧＤＰを押し上げるきっかけになると思います。
実は、ワタシ、去年の８月に補助金終わりについて、自分のブログに、以下の様な日記を書いていました。
↓以下、引用
言うのは簡単だけど、やるのは大変、
どんな業種も同じ事だけどね・・・
で、思った。
新規格を、作ったらどうか？
ワタシの案は、
まず、軽自動車税を上げる
普通車に比して、格安すぎる事を言われてきた、軽自動車税、何千円か上げても、まだ格安だし、上げた税金は全て地方に直接はいる。
で、新軽規格を作って、
今よりもっと新軽規格の税は安くする。
規格は、２人乗りまででリッター４０ｋｍ以上、殆ど１人で乗るヒトはメリットがあるはず。
で、この新軽規格車を輸出して、世界のＢＯＰ層の開拓にあてたらどうか？
人間の欲求の中で、コミュニケーションと移動は、産業としての開拓幅が広いから、、、
小手先だけの振興策つくってるバヤイじゃないんじゃないかなぁ〜〜
っと思うんだけども・・・
↑ココまで引用
日本の自動車メーカーも電機産業も、ＢＯＰ(ベースオブピラミッド)向けの製品でを考えていかないといかんと思うのです。
新規格小型車は、あたかも日本向けみたいな流れですが、グローバルカーとして作って頂きたい。
っと、思います。

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ミニカー規格への賛否両論が展開されていますが、『運転者(利用者)サイドからの意見』も、必要かと思います。
ミニカーEVに試乗しました。→ゴルフカートみたい。セニアカー『的』と。
乗るならばフルフェイスヘルメットを被ります。いや、いっそ公共の足を利用するか、タクシーに乗ります。
団塊世代人(私も)は、『敬遠』するかも。

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見直しが必要なのは軽だけではありません。
2段階右折が無実になっていて軽と同じく過小出力のため燃費が
悪い原付一種も二種との統合など必要です。原付一種はEVの
出力規制もなぜか低すぎます。
軽も原付も今回の新規格ミニも、排気量とか出力で縛るのは
やめた方がいいでしょう。
すべて燃費・電費に一本化すべきです。

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国としての戦略がないと無理。
縦割り行政じゃ無理。
所詮予算確保が目的でしょう。

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そうすれば開発費も抑えられてタタナノ並の価格になるかも？

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高齢化により　体力や判断力が低下したため運転をためらっていたお年寄りが　増えることになり以前よりも危険が増すのではないでしょうか？
また、体の元気な人や若い人には　なかなかわからないことなのですが、日常的に歩いたりして体力維持をすることはお年寄りにとって　大変重要なことです。
規格規制を作るよりも　軽自動車の規格を廃止した方がいいと思います
今の軽自動車のスタイリングを見ればわかりますが軽の枠限界まで大きくしようとしてどれもつまらないデザインですね。枠を取っ払うことで　小さくすることの良さを見出すことができるのではないでしょうか

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これって、規制の緩和なのでしょうか。
やはりどちらかと言えば、大手の自動車メーカー寄りの施策という感じがします。カギを握るのは、衝突試験の厳密さでしょうか。
安全性の面で今の軽自動車と同程度の手間やコストのかかる規格になるのでは、国内の経済活性化や中小企業を中心とした雇用への対策としては、あまり意味がないのではと思います。
国交省がEVを想定したミニカーの新規格を検討しているという話は他でも聞いてましたし、まさかあの日経の記事が出たからということは無いと思いますが、あまりにもタイミングが良かったので・・・

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しかし、これをシルバー車として、高齢者をメインターゲットとすることに抵抗があります。
というのは以前、医療保険制度改革で７５歳以上を後期高齢者として別扱いしたのと似ているからです。
人間の五感の衰えは年齢にある程度比例しますが人によって天地の違いがあります。
年を召されて方に、大きい車に乗るのは止めてスピードの出ない小さいエコ車に乗りなさい的なやり方はいかがかなと思います。
私は高齢者でも、大きな車を運転できる十分な運動神経を持たれた方も多いと思います。そういう方のためにはスバルのeyesightのような運転支援システムを充実させた方がいいと個人的に思います。
それと、車には移動の道具であること以外に快適性と安全性が求められます。
この小さい車に、エアコンは取り付けられるでしょうか？昨今の猛暑、極寒を「我慢して乗る」では売れないと思います。ましてやシルバーの方は乗らないでしょう。
エコカーの真価が問われていると思います。

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反対意見も多いかと思いますが、私としては賛成です。
考えようによっては無限の可能性があります。
高齢者の買い物や通院の用途なら航続距離にシビアでないので電池の制約が小さいです。
私の祖父も８５歳ですが、片道20km以上など走りません。
簡易構造にすれば軽量化でき、i-MiEVの半分の8kWhで簡単に100km以上走れます。
２万円/kWhのＰＣ用電池をうまく使ってやれば、電池代はざっくばらんに言って20万円以下です。
地方に行くとそれこそガソリンスタンドが大きな市町村まで行かないとないこともしばしばです。家で充電できる有り難みは計り知れないはずです。
また、高齢者は軽自動車でも大きすぎて運転が億劫だと感じています。タンデム２シーターなんて最高だと思いますが。狭い路地を通って家の裏庭まで廻れるなど新たな価値も生まれるかもしれません。
一番の課題はＡＴ車の誤操作対策かもしれません。いまだに高齢者が駐車場で暴走する事故が発生してます。
ＥＶならプログラムしだいでどんな味付けでも可能です。ＢＯＳはもちろん、低速時にアクセルの角速度が異常に速い場合はパワーを絞るなど、いろいろな安全対策をすることで判断力の低下による事故も防止できるはずです。コストに糸目をつけなければアイサイトみたいな誤発進防止装置が望ましいですが（アイサイトもカメラとコンピューターを追加すれば成立するのでうまくやれば全車標準装備化も夢ではないと思います）

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