昔は中古車でも、質が良くて車検は業者にお任せ❗でも、互いに余裕があり、互いに無理無体な事もなく、何より安心感があった。

今や軽の中古車が増え続け、非正規雇用の若者はクルマに執着など出来ずに、スマホに執着してる？

そりゃ、通すだけ車検が流行りますわな。
客も業者も、貧して鈍してガツガツしてたら、余裕余力が無くなりカツカツとなって行く❗

あと、直近の話題のように、中古車がちゃんと整備されてないものを買わされてるとか。

おっしゃるとうりでサンバーが耐久性が有ったのは２気筒モデルです。クローバー４の４気筒モデルはタイミングベルトは切れるはオイル交換さぼるとエンジン壊れるは過積載が原因ですがCVT壊れるはで修理工場の評判は最悪でした。赤帽仕様はバルブ周りが強化されているだけで現行のダイハツサンバーもしっかりと強化されています。まあ２気筒モデルもキャブ仕様は左右方向どちらか忘れたけど曲がるときに息継ぎしたけどね。スバルに言わせれば【仕様です】だそうで完全に欠陥車でした。昔乗ってたレックスも同じ症状出てました。付き合いのある修理工場はダイハツサンバーになって訳の分からない故障が減ったって喜んでいました。
スバルのエンジンは【消耗品替えまくれば長持ち】です。本当に丈夫で長持ちなのはトヨタのプロボックスに採用されている１N型で本当に壊れなくて５０万ｋｍとか当たり前に乗られています。エンジンより先にボディがやわになったりシートが抜けることが多いです。
ちなみに私が乗ってたC90スーパーカブも壊れないとか言われていますがCDI壊れてエンジン止まったりとか当たり前です。みんな大げさに言ってるだけです。機械なんだから壊れるときは壊れます。