片山さんのお名前は存じ上げておりましたが、かなりの先進的で行動力のあるお方だと改めて感じました。

建物自体をビルボードにするという発想、してやったりでしょうね、相当感慨深い思いでしたでしょう、片山さん他当時のスタッフさんの苦労が報われた事と思います。

今の日産さんにも片山さんの様な人員は居られると思いますが
全て潰されているんでしょうね
それが、今の日産さんの状態ですね、キーキー軍団さん達は、気付いているが、蓋をして販売不振を部下に丸投げ、状態は悪化する一方、新車を投入するも
マネジメントの下策で成績も上がる気配無し…

ワタクシの廻りの若い方々も、クルマに対して興味が薄いのもしょうがないでしょうね…

色々と物の価格が高くなっているので、車両本体価格の上昇は致し方ないとは思いますが、購買層の収入は、物価の値上がりに追いついていません、判ってますよね？

値段を下げているメーカーもありますので、協力業者を泣かせる事無く、価格の件、再考して頂けませんでしょうか、お願いしますよ。

今の日本における労働人口の減少は、
組織にふさわしいリーダーの不足も招いているのでしょうか。

日産、ホンダが新車の価格を本格的にいざというときにトヨタへ対抗できるとするなら、根本的に開発の体制を変え、販売店の営業人員をメンテナンスに振り分けて減らすしかないでしょうね。
R35GT-Rで水野さんが部署の垣根を廃して、外部からスタッフを招集しながら少数精鋭の開発体制で開発工数と開発期間を圧縮したようですが、それを一般の量販車種でもやれるとすれば相当な効果はあるでしょう。
販売店では、正直これだけメーカーから情報が降りてこず、商品知識もお客さんより少ないようでは、近いうちにAIに置き換えるか、完全にインターネット販売になって、実車の展示と試乗のためと納車とメンテナンスのために販売店を特化させるようになるんじゃないですかね。
それをトヨタに先駆けて、日産・ホンダがやれるかどうかです。
おそらくトヨタもやるでしょう。下手をすると日産・ホンダよりも先にやるかもしれません。
トヨタは販売力、資金力だけじゃなく、そういう新しい取り組みもやれてしまうところに凄さと恐ろしさを感じます。

片山さんの「クルマが大好きで、沢山の人に良いクルマをリーズナブルに提供してカーライフを楽しんで貰いたい」という私心なき信念が、国と時を超えて胸に染み入りました。

ちなみに対極にいるのが、私心まみれの似非セレブ連中ですな。前後編を読んだら、ますます見苦しく感じられちゃうわい。