テスラはハードウェアの電池はパナソニックから買っていますが、電池の制御を内製でやっていて、そこの技術の蓄積がハイレベルだと聞いたことがあります。
私はハイブリッド車の開発エンジニアやってましたが、ハイブリッドって動力源が複数あるので、制御ロジック考えるのがメッチャめんどくさいんですよ。
なので、当時の上長もハイブリッド作れたら、EVなんか簡単にできると仰ってましたが、テスラを見ていると事はそんなに単純とは思えないです。
EVはEVなりの難しさがあるのではないかと、bZ4Xとソルテラを見て思うのです。
日本メーカーにもこれから頑張って良いEVをリリースしていただきたいものです。

音響機器で「音響危機」を如実に感じましたが、映像やマルチチャンネル分野、スピーカー分野はまだ中国製の「コレ」というものは見いだせていません。
それも時間の問題でしょう。

パクリでも何でも「作ってみて初めて分かること」って多いです。
本で泳ぎ方を勉強しても、実際に泳いでみるのとはまるで別みたいなもの。
BYDが最初からそんな高尚な思想だったのかとか、パテントどうなんだとか気持ちが湧き上がってくるのは私が日本人だからでしょうか？
正しいかそうじゃないかは置いておいても、今は最先端レベルのクルマ作りができるBYDになったのは証明されてしまいました。

タイミングを前後して「トヨタは電気自動車の戦略を大幅に見直す」ことを発表しました。
国沢さんが掘り下げてくれましたが、まだ一体何のことを示しているのかハッキリしない感じで正直消化できていません。
こういうのって2～3か月後くらいに「ああ、このことだったのか！」と判ることが多いような気がします。
今回は製品化されるのに更に時間が掛かるかも。
カローラクロスとかカローラにあちこちカサ増ししてSUVにした跡がありましたが、あの方式ではハイブリッドまでは通用しても世界戦レベルのEVでは戦えないということなのかなと今は考えています。
電池にしても全固体電池は現状衝撃に弱く、大型化にも苦労している状態。
いずれは改善するでしょうが、時間も読めないのかも。
かつてソニーが有機ELを開発していち早く発表したけれど、大型化もできず、寿命も極端に短いものしかできなかった（確か数十時間）と記憶しています。
数年後に韓国から32インチクラスの有機ELテレビが当然のように発売されてビックリしました。
全固体電池も「もう少しでできると思います」といわれても「いつできるんですか？例えば来月にある次のレースに搭載することになっても間に合いますか？」となっても「……。」ならば次の手を考えていなければならない。

今回bZ4Xでやばいかなと思ったのは、プログラム保護なのか電池性能の限界なのか、連続急速充電性能が十分ではないのではないかという疑問点が明るみになったことです。
あまり詳しくないのですが、高速道路上で250㎞走っては急速充電してまた連続走行みたいなことをすると、どんどん充電容量が減って行って航続距離が数十㎞になってしまうようなこともあるとか。
充電された量ではなく30分で急速充電は切れてしまう上に料金は30分なので定額、こうなると「遠出ドライブも帰省もできないじゃん！」なんて声も上がりそう。
電池交換できたり、走行中充電レーンで充電できるといいのですが。
リチウムイオン電池の弱点に充電しながら放電すると寿命が縮むというのもありますが。

纏まりなくて長文申し訳ありません。
このままじゃヤバイということです。

ただ、車を話は離れてしまうのですが、いま何かしようと思ったら、まずは中国依存を何とかすることではないかと思うのです。第2の貿易・産業相手国を見つける。
何か先行開発しても、半導体から何から中国が入り込んでいたら、そこを絞られると頓挫してしまうわけで…。
まずは、衣食住に必要なものから手を付けるのか、半導体を国内に呼び戻すのか、自動車生産の中国依存を止めるのか。いずれも、国が考えてくれないと、という部分はあります。
ただ、企業でいえば、ホンダが考えているのは、BEVは中国物とアメリカ物で共通性はない(電池は韓国)ので、アメリカ物で勝負しようと考えているのかなと思います。

BYDが日本で成功するイメージは出来ませんが、世界ではイメージ可能です。それぐらいの位置にはもう来ている。

日本メーカーは2社ぐらいに集約されて、軽自動車規格の電気自動車を作る日本ドメスティックなメーカーとなってしまうのかも知れませんね…。そうなると日本経済には計り知れないダメージが来ることになりそうです。