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	日本企業の経営陣はカーボンニュートラルに対する熱意が低いよう思う！ へのコメント	</title>
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	<description>車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト</description>
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		CX-60 より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[CX-60]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 04 Dec 2022 12:52:22 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[今日初めて東北自動車道の120km/h区間を走りました。
急ぐ必要はないのですが、その120km/hの制限を生かして走っている車と一緒に走ってみました。
車はプリウス、佐野~三郷ICの120km/hを含む100㎞超の片道で23Km/L弱でした。車が速い分アクセルオフで回生できる分も増えている気がしますが、燃費はやっぱり落ちるかなという印象。なので120km/h巡行はエンジン直結をもたないHEVやEVにはさらにきついような気もしました。そもそもリーフ・e-power標準のリミットが140km/hなので…。
この辺は高電圧800vのEVなら問題ないのでしょうが、みんな対応させるにはタイヘンだし、高速に移動したいならクリーンな内燃機関も必要だと思いました。]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>今日初めて東北自動車道の120km/h区間を走りました。<br />
急ぐ必要はないのですが、その120km/hの制限を生かして走っている車と一緒に走ってみました。<br />
車はプリウス、佐野~三郷ICの120km/hを含む100㎞超の片道で23Km/L弱でした。車が速い分アクセルオフで回生できる分も増えている気がしますが、燃費はやっぱり落ちるかなという印象。なので120km/h巡行はエンジン直結をもたないHEVやEVにはさらにきついような気もしました。そもそもリーフ・e-power標準のリミットが140km/hなので…。<br />
この辺は高電圧800vのEVなら問題ないのでしょうが、みんな対応させるにはタイヘンだし、高速に移動したいならクリーンな内燃機関も必要だと思いました。</p>
]]></content:encoded>
		
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		アミーゴ５号 より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[アミーゴ５号]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 03 Dec 2022 09:54:00 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[自分でも少しは勉強しなければと思い、先だってeco検定なるものを受講して何とかクリアしました。

eco検定のおかげで、カーボンニュートラルについても、これまでの国際的な検討経緯や対応、データによる裏付けに関して、ある程度理解できました。

一方で「これは本当にヤバい！」という気持ちになったかというと、検定だから危険度や危機感は強調していないのですね。いわゆる社会科のお勉強の粋を出ていませんでした。

また、現在の自動車業界のEV至上主義の根拠についても、よく分からなかった。EVは原材料から製品製造、廃棄迄のプロセスで、また燃料・電気ではエネルギー生成から消費迄のプロセスにおいて、それぞれで発生する二酸化炭素をトータルで分析するべきなのに、EV一本で推し進めなければいけないという合理的な解説は、見当たりませんでした。

EVの欧州陰謀説はありよりのありだと、ホントに思いましたヨ。

あらためて、モリゾウ社長の考え方が、一番納得できると再確認した次第です。

ただカーボンニュートラルとエネルギー政策については、間違いなく世界の課題でありながら、日本政府はとびきり大きな馬と鹿だということも実感しました。

自分自身でも、できることはトコトンやることにしようと心がけています。]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>自分でも少しは勉強しなければと思い、先だってeco検定なるものを受講して何とかクリアしました。</p>
<p>eco検定のおかげで、カーボンニュートラルについても、これまでの国際的な検討経緯や対応、データによる裏付けに関して、ある程度理解できました。</p>
<p>一方で「これは本当にヤバい！」という気持ちになったかというと、検定だから危険度や危機感は強調していないのですね。いわゆる社会科のお勉強の粋を出ていませんでした。</p>
<p>また、現在の自動車業界のEV至上主義の根拠についても、よく分からなかった。EVは原材料から製品製造、廃棄迄のプロセスで、また燃料・電気ではエネルギー生成から消費迄のプロセスにおいて、それぞれで発生する二酸化炭素をトータルで分析するべきなのに、EV一本で推し進めなければいけないという合理的な解説は、見当たりませんでした。</p>
<p>EVの欧州陰謀説はありよりのありだと、ホントに思いましたヨ。</p>
<p>あらためて、モリゾウ社長の考え方が、一番納得できると再確認した次第です。</p>
<p>ただカーボンニュートラルとエネルギー政策については、間違いなく世界の課題でありながら、日本政府はとびきり大きな馬と鹿だということも実感しました。</p>
<p>自分自身でも、できることはトコトンやることにしようと心がけています。</p>
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		CX-60 より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[CX-60]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 02 Dec 2022 14:07:24 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[日本はカーボン≒石油系の燃料や材料の多くを輸入に頼っており、ロシアによる侵攻によりますます入手しにくくなっています。
なので、そもそもカーボンニュートラルやオフセットを推進することは石油に頼る必要がなくなり楽になるハズなのです。
たとえば、所有する車がEVになれば自宅で充電するからガソリンスタンドに通わなくても済みます。車の窓を開けて(マスクをしているとはいえ)スタンドのあんちゃんに大声を掛けられて、コロナうつされたらどうしよう(失礼…)なんて心配をしなくて済むわけです。
おそらく、自動車業界がカーボンニュートラルを避けたがるのは、欧州のBEV戦略の術中にはまってしまう・そうなるもんかという意識が強いからだと思います。でもそんな挑発にムキにならず、さらっとEV開発・普及を推進し、ディーゼルvsTHSみたいにまた日本にやられたと言わせてほしいです。
直近は円安になりましたがまた円高に戻れば石油も買いやすくなります。
それに助けられている一面もありますが、BEVが広がらないのは、欧米に比べてガソリンがまだ日本は相対的に安いというのもあると思います。
国は原発を推進したいため、電気の値上がりを承認しちゃうかもとか節電要請もしてきます。TVでも電気代高いとインタビューされています。でも最近増えている新築ついでにソーラー発電も購入した家庭の電気代は従来の家庭の半分くらいで済んでいるはずです。なぜそれが明るい話題なのに報道されないのか不思議ではあります。]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>日本はカーボン≒石油系の燃料や材料の多くを輸入に頼っており、ロシアによる侵攻によりますます入手しにくくなっています。<br />
なので、そもそもカーボンニュートラルやオフセットを推進することは石油に頼る必要がなくなり楽になるハズなのです。<br />
たとえば、所有する車がEVになれば自宅で充電するからガソリンスタンドに通わなくても済みます。車の窓を開けて(マスクをしているとはいえ)スタンドのあんちゃんに大声を掛けられて、コロナうつされたらどうしよう(失礼…)なんて心配をしなくて済むわけです。<br />
おそらく、自動車業界がカーボンニュートラルを避けたがるのは、欧州のBEV戦略の術中にはまってしまう・そうなるもんかという意識が強いからだと思います。でもそんな挑発にムキにならず、さらっとEV開発・普及を推進し、ディーゼルvsTHSみたいにまた日本にやられたと言わせてほしいです。<br />
直近は円安になりましたがまた円高に戻れば石油も買いやすくなります。<br />
それに助けられている一面もありますが、BEVが広がらないのは、欧米に比べてガソリンがまだ日本は相対的に安いというのもあると思います。<br />
国は原発を推進したいため、電気の値上がりを承認しちゃうかもとか節電要請もしてきます。TVでも電気代高いとインタビューされています。でも最近増えている新築ついでにソーラー発電も購入した家庭の電気代は従来の家庭の半分くらいで済んでいるはずです。なぜそれが明るい話題なのに報道されないのか不思議ではあります。</p>
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