というのも、不可解におもっていたことがあり、BYDのディーラ、なぜこんなに短期間に増えたのか？最寄りのBYD、夜間は他の外車が置いてあるがなんなのか？Googleマップの過去写真で見てみたら、元はBMWやAudiの建屋だったところが多くみられました。
つまり、BYDが短期間にディーラ数を伸ばせた理由は、外車ディーラが副業的にBYDも取り扱いをはじめたから、と推察しています(充電ステーションも共用できるのでシナジー効果大)であれば、外車ディーラの性質上、国産車ディーラのような多売戦法はそこまでしてこないと踏んでいます。

そもそも日本のディーラの成り立ちは、御当地の大地主にメーカー側が販売を頼み込んだのが歴史で、今ほど下請け精神は無かったんですね。
（参考）https://merkmal-biz.jp/post/99441/3

ただ、BYD本社が日本外車系ディーラに愛想を尽かして、別手段で家電量販店的売り方を仕掛けてきた場合は、警戒必須です。現状、メーカー～ディーラーの関係は時にいびつに見え、そこにつけ入れられる隙は十分にあると思います。もしも今、タイムズカーシェアが存在しなく、BYDが業界初カーシェアをしてきたら、日本の軽＆Aセグ車市場、崩壊させていたかもしれません。

最初は補助金に守ってもらう形にはなるのでしょうか。

BYDは、ATTO3の内装デザイン（筋肉のようなインパネや操縦桿のようなシフトレバー、ゲーミングチェアのようなシート）で見せたような余計なテイストを消して、日本のハイト軽ミニバンの「完コピ」ができれば、変なアレルギーなく迎えられると思いますが、何か突っ込んできそう・・・。

2代に渡って無能社長を輩出してきた天下の購買部は、なんばしよっと〜。世界的にバッテリー供給過多なのに、バッテリーが足りないってどういうことよ！

今こそ、日産EVの天王山でしょうよ！
張ってでも泥を啜ってでも、計画分だけ調達してこいや〜！！！

と思ったところで、妄想がふたつ。

①どうせ自分に甘々な購買部がさ、できない理由ばかり考えて、購入先に責任を押し付けて、社内会議で被害者面して言い訳してんじゃねーのー？

②どうせ「キーッ」に洗脳されたプライドだけは天下一品の営業部がさ、新型リーフが高額過ぎて販売計画を下回りそうだから、恥を晒さないように別の理由で言い訳してんじゃねーのー？

実のところ両方なのではないかと、ホントにどこ見て仕事してんのやらと、勝手に妄想を広げております。

ナトリウムは充電容量が低いのが弱点ながら、熱に強いからたくさん詰めるとは、目からウロコです。

BYDの軽EVは驚異ですが、個人的にはアフターサービス面がブレーキになると感じています。

いまや日本人の多くは、自分でバッテリーやタイヤ、ワイパーゴムの交換すらやらなくなった、というか、できなくなってしまった。

客は店から言われたことを信じるしかないから、嘘八百&ボッタクリ上等のビックリモーターが、業界ナンバーワンとか言ってのさばったと解釈しています。

逆にいうと、手厚いサポートがなければ、ユーザーが付かないということ。BYDは右肩上がりのイケイケ会社だと、どこかの記事で読みました。まあ、売りっぱなしっぽいですよね。

民間の整備場や町の整備屋さんでは、輸入EVの整備は扱えないだろうから、特に地方ほどBYDは苦戦すると思います。

ただビックリモーター後継会社や日産ディーラーの整備部門が、BYD公認で整備を手掛けたら、相当手強いと妄想しております。