https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%8b%a2%e5%be%a9%e6%b4%bb%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%8b%a2%e5%be%a9%e6%b4%bb%ef%bc%81/#comment-5820 Mon, 04 Jun 2012 22:53:18 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%8b%a2%e5%be%a9%e6%b4%bb%ef%bc%81/#comment-5820 スバル頑張ってますね、何とか持ち直したかな？
国内でもインプレッサも好調みたいですし。
やっぱり、トヨタと提携して得意な車種に注力できたのが大きいのかな？
８６＆ＢＲＺが好評なら将来的にはアマデウスみたいな車種も復活
（実際にはショーモデルで終わってますが）すればスポーティーカーメーカーとして蘇るんじゃないですかね。
アイサイトもいっそトヨタとかダイハツにも提供して大量に生産すればコストも下げれるし、
いずれは全車種標準に出来れば良い事だと思う。
衝突安全性も大事ですがぶつからないのが一番ですからね。
三菱はともかくスズキはもうアメリカ市場はどうでも良いように感じます。
もともとスズキのメインの車種構成ではアメリカでは下駄代わりでしかなく、
かといってカムリなどと正面から勝負できるだけの車種の開発も今更無理でしょうから。
なんでキザシなんか出したんだろうか？
先日話題になっていたミニカーなんてスズキが最も得意な分野でしょう。
日本じゃ無理でも新興国では需要は有ると思います。
結局ブランドが無いんですよね。
うちの家人もスイフトスポーツ乗ってますが、
「キザシなんて買う？」って聞くと、「スズキの車に￥３００万も出すつもりは無い」ってはっきり言います。
スズキやマツダや三菱、もちろんスバルやダイハツもブランドを造ることが生き残っていくために重要なことです。
まあ、ダイハツはトヨタグループで、三菱は三菱グループだからあんまり関係ないけど。
三菱も二代目パジェロの頃は元気良かったんですがね。車も良い出来でした。

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三菱とスズキはちょっとヤバそうなのは私にもわかります。三菱は20数年ぐらい前はホンダを吸収合併するとかいう噂があったぐらいの規模だったのにどうしちゃったんでしょう。
何故これ程までに低迷し続けるのか原因究明しているのだろうか？株主も責任追及していないのか？異常なレベルの低迷です。

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スズキにもトヨタのG'sやGRMNみたいな、
スポーティーなイメージの、別ブランドがあれば良いですね。
キザシを見て、結構デザイン良いのにSマークがもったいないなと思っていたもので。
欧州でもスズキは、バイクのレースで活躍してるイメージがあると思います。
それと、先ほどは書き忘れましたが、
キザシのエンジンは1.6(あるいは1.4)リッターターボ＋アイドリングストップで、
バッジ（メーカーロゴ）は格好良いのでお願いします（笑）
国内は今までのディーラーを使ったほうが良さそうですね。
トヨタですら、レクサスで苦戦してますから。

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アメリカで売るにはディーラーの整備で多額の資金がいるでしょうし、
なにより、デカイ車じゃないと売れないでしょう。
そうなると、ブランドイメージ・戦略的に「合わない」と判断したのでは？
キザシもGMのために作ったものだそうですから、立ち位置的に辛いですね。
６速ATにして走りを磨けば、欧州でもイケると思うのですが・・・

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個人的にはなかなかいい車だと思うのですが、じゃあ買い替え候補に入るかというと残念ながら･･･。率直に言ってスズキの中型車を買うことに抵抗があります＾＾;スイフトならセカンドカーに検討はしますが。
アメリカでも同じようにブランドイメージの低さが売れない理由でしょうか。しかしGM大宇のOEM車が販売の中心だった頃はもっと売れてたと思いましたので複雑な心境です。

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それに比べてスバルはよく売れてますね。クルマの出来からすればもっと売れてもいいのでは？とさえ思います。というのも昨日は休みだったのでちょっと遠方のスバル直営店に行って、新型インプレッサに試乗してスバル車の出来の良さを体感したばっかりだからです。
試乗者はハッチバックの2.0iS EyeSight（CVT）でした。純正で50扁平の17インチ履いてて専用エアロも付いてます。例によって実物を見ると「カッコイイ！（笑）」。以前カタログ写真見て「ムキムキのフェンダーがくどいよ？」って思いましたが、実物では逆に写真ほど悪目立ちしてないどころか、サイドビューの程よいアクセントになってて抜群のカッコ良さ！ ホンダ車とは違うナイスなテイストです。
で走り始める瞬間からちゃんとクルマが前進してくれて、初代フィット君の時代からCVTも進化したもんだと感心しました。助手席の営業さんも「スバルは他社さんとはCVTの歴史が違いますからね〜技術も経験もノウハウも豊富です」といってました。まぁ「全くATと変わらないか？」と言われればホンの少しだけタイムラグというか「スッと行ってくれない感」がなきにしもあらずでしたが、自分のクルマになって毎日乗ってたらすぐに慣れると思います（←我ながらウチのフィット君には最後まで慣れませんでした（笑））。
試乗は全行程バイパスでしたが、17インチとは思えない乗り心地の良さ！ それも「硬過ぎず柔らか過ぎず」でまさに「サスペンションがキチンと仕事している」感！ 「この乗り心地はいいですね！ 心地良い引き締まり感というか、17インチでも全くゴツコツしないのにフワフワする訳でもないのが凄い気持ち良いです」「スバルは昔から足回りには拘ってますからね〜このクルマもダブルウィッシュボーンでダンパーもいいヤツ使ってますよ」と快適クルージング。加速時に「あ、CVT」を感じますがすぐに慣れました。
初体験のアイサイトは凄いです！ ちょっとクルマが横に流れたら「ビィー！」って「車線はみ出し警告」が鳴るのはちょっとした感動モノです！（笑）。コレはホントに日本中のクルマに標準装備してもらいたい逸品です！
…セダンを試乗できなかったのは残念でしたが、新型インプレッサがこんなに出来の良いクルマだとは思いませんでした。CX-5より断然上。現行アコード20TLも乗り心地の点で凌駕してます（←というか「ホンダ車が尖ってる」のをハッキリ認識しました（笑））。欲しいクルマ候補に一気にランクインです！ やっぱりクルマは乗ってみないと分からないですね！

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