日産とホンダの違いへのコメント

阿見の裕紀 (28歳) より

阿見の裕紀 (28歳) — Wed, 02 Feb 2011 05:37:27 +0000

スタイリッシュで低全高なミニバンがあまり売れないのが、残念です。。
背が高いミニバンは、あまり好きになれないです。
でも、市場の人気はすごく高いですよね。
燃費の面からも低全高のミニバンが良いと思います。ストリームなんてデザイン的には、かなりカッコイイですし、ウィッシュも良いですよね。
そうゆう意味でも、プリウスαは、ものすごく期待してます！セレナやステップワゴン、フリード、ノアなどを一蹴する性能、デザイン、売れ行きを期待しています。

Ｋ乗りより

Ｋ乗り — Tue, 01 Feb 2011 04:24:20 +0000

ラフェスタを生産中止にし、プレマシーをOEMしてもらうという発表は、私は残念に思いました。ラフェスタは売れていなかったですし、乗用車型ミニバン市場も、初代ストリームと同ウィッシュが販売競争に躍起になっていた頃のような活気はありません。市場のニーズはセレナやノア・ヴォクシー、ステップワゴンに移ったのです。縮小していく市場に新型車を出さず、他社からOEMしてもらうというのは、巨額な開発費をかけなくて済むなど短期的利益には直結しますが、長期的に見ると日産自体の開発力の低下や、顧客のブランドへの信頼低下などを招くと思います。アジア向けのリヴィナを持ってくるのでは見た目品質などで勝ち目はありませんが、OEMしてもらうことにも賛成できません。コスト削減＆利益確保のためには、なりふり構わず…という感じが、今回はしました。

国道134号鎌倉より

国道134号鎌倉 — Mon, 31 Jan 2011 14:52:35 +0000

　皆さん、今晩は。再び投稿します。
　ホンダについては、提携できる会社がないから、自前でやるしかないのではないかと思っています。トヨタ・ダイハツ・スバル・いすゞ・日野グループ、日産・三菱・スズキ・マツダの緩やかな提携…。ホンダが入り込む余地はないですね。
　かつてはいすゞとOEMをやっていましたが。
　ホンダは経営状況は悪くないので、しばらく自前でやっていくよりほかはないのでしょうね。
　それと、ホンダはパートナーの生産を止めたことで、軽自動車以外の商用車から撤退してしまったのですね。来るべき時が来たといえばそれまでですが、NTTの支店の駐車場にパートナー（初代）がずらりと並んでいたのを見た記憶があるだけに、少し感傷的になりました。

真鍋清より

真鍋清 — Mon, 31 Jan 2011 11:52:57 +0000

三菱に向けて日産が供給する高級車はティアナというより「フーガベースのデボネア」と考えるのがビジネス上の観点から妥当なのではないかと思います。
三菱自身は「コンセプトZT」としてかつてのギャランからディアマンテのクラスに相当するFF横置き中型セダンを鋭意開発中で、ディーゼルや同ハイブリッドを武器に同社の世界戦略車を企んでいる、となると量販が最初から期待できないEセグメント上限からFセグメントの高級車こそが「三菱グループ重役専用車」として日産からフーガを分けてもらい、OEM販売するというのが筋というものではないでしょうか。
ただ、コルトのBセグメントとギャランフォルティスの国際的Cセグメントの間を埋める「三菱グループの営業車」に多用される1.5L級セダン、ここら辺は採算の見込みが薄く、そこまでの一般公開市場を三菱が確保していないだけに日産が中国で先行発表したティーダラティオ次期モデル（中国名サニー）をランサー名で三菱に提供する可能性大として驚かない心構えもまた必要かと思います。
さてマツダからラフェスタ後継ミニバンのOEM供給契約を締結させた日産、対マツダ間では従来の日産AD/ADエキスパートのライトバンの供給に加えて小型トラックアトラスのタイタン名での提供、或いはキャラバンのボンゴブローニイ名での提供へと拡大するのでしょうか。
さもなければいすゞがトヨタグループに入って日産との関係が疎遠になった代わりに三菱ふそう（三菱自動車とは今や別会社）から2-4トンキャブトラックとしてキャンターが日産にとってのアトラスの重積載モデル、UDトラックス（元日産ディーゼル）のコンドル小型トラック、マツダのタイタンとして順次OEM供給される予感が―実に複雑な業界勢力図ですね！

ゴンより

ゴン — Mon, 31 Jan 2011 07:01:46 +0000

日産の企業としての戦略は素晴らしいですね。
同じ技術をたくさんの企業で開発する時代は終わったんですね。
それぞれ得意な分野で開発して持ち寄るっていうのはアリかも。
今や消費者は昔ほど企業の色を求めてないし、安くていい物ならあんまりこだわらないです。
まだ韓国製には抵抗ありますけど（笑）

コスモスより

コスモス — Mon, 31 Jan 2011 05:56:24 +0000

お久しぶりです、2度目の投稿です。
日産は私の好きなメーカーですが、今回のOEMについても好意的に受け止めています。OEMにする車種、販売する市場をしっかり見極める限りで私は賛成です。
車に詳しい人に多いですが、OEMの話題に「メーカーの個性やプライド」の話題はつき物です。確かに付加価値の高い車種、伝統のある車種、看板車種についてはファンも多く、続けて乗り継ぎをする方も多いのでこういった車種にOEMを採用することはマズイと考えます（三菱で日産の高級車をOEM車で販売するのは売れ行きが心配です）。
しかし、今回のラフェスタのような車種は他社からの乗換えや他社への乗換えと入れ替えも激しく、価格や使いやすさ、ブランド力が重要視されると思います。
また、こういった車種は車に興味のない人も多く購入します。ゆえに、日産の軽を購入される方のようにOEM車と気づかないで買う人もいますし、例え気づいている人でもわざわざ日産で買う人もいます。
日産で販売しているOEM車の売れ行きは一部を除いて好調なのは事実ですし、好調ということは消費者に受け入れられていると考えても良いと思います。
つまり、OEM車だからどうこうなる車種ではないということです。ゆえに、プレマシーとデザインの差別化を軽のOEM車と同様に上手に行えば大きな問題は無いと私は考えます。
最後に、「自動車と文具や家電を比べるな」と言われてしまうかもしれませんが、無印良品の商品はOEMが結構あります。色を透明や白くして販売されていますが、OEMでもうまく個性を出せば、可能性は十分あるのだと思っています。
自社開発とOEMをうまく使い分けていくのも賢い手ではないでしょうか。

cvcc より

cvcc — Sun, 30 Jan 2011 23:32:54 +0000

随分と情けない話ですね…
効率悪いから軽自動車も三菱、スズキからOEM、ミニバンはマツダから、そのうち高級車はかつてのクライスラーの様に提携先のメルセデスの一世代前のものを使わせてもらうようにでもするつもりでしょうかね。
最近の日産からは、こういう目先の、株主の求める短期的な利益だけを追及する戦略ばかりがでてきますね…
この際、小型車からミドルカーは、ヒュンダイからOEM供給してもらえばいいんじゃないですかね？
とすら思えます。
長期的に見て、非常にマイナスでしょうね。
ユーザーも冷めていく人は増えるでしょうね。
ダイハツとトヨタの関係は、日産とルノーの関係には近いですが、
日産と三菱、スズキ、マツダの関係とは全然違いますしね。

吸気圧縮膨張排気より

吸気圧縮膨張排気 — Sun, 30 Jan 2011 20:15:54 +0000

素人の私が言うのも気が引けますが…ホンダには技研の誇りを持って、もっと独自路線で頑張って貰いたい。
むしろ最近のホンダには独自性が欠落していると感じているほどです。
トヨタは言うに及ばず、日産の技術への誇りは、ルノーとの関係を持つに至った失態は勿論、プリンス系社員の退職で色褪せたと感じています。
確かに営業的収益中心の考え方であれば正しい選択でも、GM同様やがては地力を失い自分の力では立てない企業になってしまうのではないか？と危惧しております。
とは言うものの、実際に成功しているのはトヨタや日産なので、私の考え方は間違っているのでしょうが…。

阪神ファンより

阪神ファン — Sun, 30 Jan 2011 13:01:56 +0000

ホンダ、どこかと提携する気はないのですかねぇ。
なんか、意固地になってるように思えてしまうことがあります。バイクNo1のプライドでしょうか？？？。
ホンダらしいと言えば、そういう気もするのですが･･･。

おとさんより

おとさん — Sun, 30 Jan 2011 12:31:22 +0000

「技術の日産」はどこへ行った？という感じではありますけどね。

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