日産のeパワー、なんでアメリカに出さないのか？　こらもう簡単。高速の燃費悪いからへのコメント

ZBT より

ZBT — Tue, 12 Nov 2024 15:31:19 +0000

日産のマトモな(？)ハイブリッド車というと
100台限定(笑)のティーノハイブリッドだけなのか。
あの安全性に劣るなんちゃってチャイルドシートを組み込みにしたティーノの超限定車しかない・それ以降何も手を打ってこなかったというのだから驚きです。

ossan A より

ossan A — Sun, 10 Nov 2024 02:43:05 +0000

個人的にネンピは良いにこしたことはないけど、それよりなにより超絶悲惨なデザインをソッコーでなんとかしないとアカンと考えます
まずは狂ってるとしか思えないブツブツ＆シマシマ顔を瞬時に止めること
そのうえでかつてのS13のように誰が見てもスタイリッシュと思えるようなデザインの車を出さないともう後がない

SaTo より

SaTo — Sun, 10 Nov 2024 00:42:17 +0000

技術があり、人材もあるはずなのにナゼまたこうなる・・・指揮系統が想像以上に支離滅裂な状態なんでしょうね。

nisinosoraomiyo より

nisinosoraomiyo — Sat, 09 Nov 2024 23:32:18 +0000

e-powerに直結駆動モードが無いのは、過去に開発した
HVシステムの評判がいまいちだったトラウマかなにか
があるのではないでしょうか。

アクシオムより

アクシオム — Sat, 09 Nov 2024 11:29:40 +0000

2026年に北米で発売を目指しているe-POWERが第三世代になるようなので、その第三世代が高速走行に適する仕様にはするんでしょうね。
e-POWERに直結モードは、国沢さん以外にも桂さんとか木下さんとかも仰っていることですから、日産でも検討はされているんでしょうね。
今後、インフィニティや日産のFR系シャーシをベースにしている車種で、ハイブリッドを展開するとしたら、e-POWERの直結モードは必須でしょうね。
RZ３４にも採用されているVR30DDTTのV6エンジンやメルセデスから図面をもらって作り上げた９速ATなどを活かす意味でも、やるんでしょうね。そうすれば大型なFR系を北米市場で生き残らせることにもなるかも。
ハイブリッドが日本だけしか通用しないと思い込み過ぎたトップの判断ミスですね。

HA3W&ZE1 より

HA3W&ZE1 — Sat, 09 Nov 2024 10:02:13 +0000

　「日産おしまい・・・」にも少しコメントしましたが、EVとPHEVの共用でコストを削減するなら、直結モードよりもトランスミッションを入れるのが良いのではないでしょうか。（あくまで共用する場合ですが）
　あとは出すと言われている高効率発電専用エンジンがあればなんとかなるのでは。
　エンジニアからすればモーターだけで駆動するのは美ししい設計に感じるのでしょうが、技術が追い付いていない。
　高速巡行でも燃費が落ちないモーターは巻き線の量を動的に切り替えられる（巻き線を減らして磁気抵抗を下げる）必要がありますが、これはまだ研究中の段階ですよね。
　その点トランスミッションは十分に熟成された技術なので日本企業ならどこでもできそうな気がします。すでに3年まえにMotor Fan Vol.169でいろいろな議論がでていました。

トヨタ車ユーザーより

トヨタ車ユーザー — Sat, 09 Nov 2024 09:11:06 +0000

なるほど！HEVなんだから排気量が小さくならないのかな(日本は排気量が小さいと税金他有利)と思っていましたが、スバルのストロングHEVが2500㏄の理由がわかりました。フォレスターやそれ以上のモデルでHEVをアメリカで売るなら、高速燃費のためにそのくらいの排気量は必要であると。。。
でも、日本だって高速道路が120km/h区間があるんですけどね。
という話を日産は理解せずにVCターボで無理に売っている。電器屋さんとエンジンやさんで仲も悪いんでしょうか。
あとデスラが(火を噴いても)たくさん電池を積みたがる理由もわかりました。120km/hをBEVで飛ばすならそりゃ電池いりますわね。

日産のeパワー、なんでアメリカに出さないのか？ こらもう簡単。高速の燃費悪いから へのコメント