https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:39 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-443 Tue, 12 Aug 2008 04:32:28 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-443 国沢さん、貴重な情報ありがとうございます。
日産のハイブリッドも期待できそうですね。
次期型アルティマにはFF用、先日の記事のスカイラインはFR用システムですよね。
FR用のシステムの燃費改善率（普通のエンジンと比べて）が気になるところです。
トヨタのFR用システムは、燃費改善もありますが、パワーやドライバビリティーに重きを置いた商品企画になっているように見えます。
今回の記事を拝見しますと駆動モーター、発電機、各々1つずつと読み取れますが、既存のTHSもAWDを除いては1つずつだと思いますが、もしかして駆動モーターで発電もするという意味でしょうか？
乾式クラッチですが、私のイメージではギクシャク感が多少あり、スムーズなクリープが得られにくいような気がしております。
耐久性の面でも経年変化により一層、前記の問題が顕著に現れる傾向があるようにも想像しています。
効率面からは、乾式＞湿式多板＞流体コンバーター　ということでしょうか？
しかし耐久性も含めたドライバビリティーとなると逆の順番なのかとも思っております。
また機会のあるときに、日産ハイブリッドの追加情報ならびに私の疑問点についての記事を書いていただけたら幸いです。宜しくお願いいたします。
まだまだ暑い日が続きますので、どうかお体に気をつけてご活躍ください。

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