https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%95%ef%bc%88%ef%bd%85%ef%bd%96%ef%bc%89%e3%80%80%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a7%e3%81%99/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:41 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.10 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%95%ef%bc%88%ef%bd%85%ef%bd%96%ef%bc%89%e3%80%80%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a7%e3%81%99/#comment-1082 Tue, 04 Aug 2009 01:16:19 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%95%ef%bc%88%ef%bd%85%ef%bd%96%ef%bc%89%e3%80%80%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%a7%e3%81%99/#comment-1082 走行中に風力発電ってのはダメですかね？
航続距離も伸びると思いますし、EVにはとてもいいかと。
特許のほう出てるかなと思って調べてみたところいくつかあるようです。
これなら少ない投資で開発できるのではないか？と思います。
[特許検索結果一覧]
http://www2.ipdl.inpit.go.jp/begin/be_list.cgi?STYLE=SIMPLE&sBpos=1&S_WORD1=%95%97%97%CD%81%40%8F%5B%93d%81%40%8E%D4&R_TYPE1=02&A_HIT=151&U_HIT=12&R_AID=I00616005302&R_UID=I00617012302&sTime=1249348032552

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　失礼しました。日本とアメリカで売っていない新型ルノー・メガーヌのボディでＥＶで作った方が遥かに魅力的です。

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＞＞wakaさん | 2009年8月 3日 (月) 16時32分
＞国沢先生、コレっていう資料があったら
8/2にコメント欄で紹介させていただきましたが、
ＮＥＤＯで公開されている資料が好適だと思います。
↓
[PDF] 平成 19 年度 新エネルギー・産業技術総合開発機構 委託業務成果報告書
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=100013353&btnG=Google+検索&lr=&aq=f&oq=
前半は家庭用燃料電池についてですが、後半は環境車といわれるＦＣＶ、ＰＨＶ、ＥＶと既存ガソリン車のライフサイクル比較評価となっています。算出方法は素材採掘、部品製造、メンテナンス部品交換、走行燃料調達、燃料消費、廃棄、リサイクル、国内電力発電のモデル差による環境負荷まで考慮した環境コストを網羅して計算して有ります。
車の使い方（走行パターンや充電時間）によって人の最適なエコカーは変わりますが、最大数の個人にとって最適なエコカーがＰＨＶなのは外れては無いと思います。ＥＶは環境負荷が低く、効率が良いリチウムバッテリーのリサイクルが確立され、深夜充電で運用するとＰＨＶに順ずるかベストな選択になるかと思います。ちなみに僕はこの資料を見て最強のエコカー。ロードレーサーとガソリン車を運用した生活を組み合わせましたが。
以上の資料を見ると、日産の言う、「乗るだけで空気が綺麗になる葉っぱをイメージして名づけました。」なんぞ偽善の塊だと思います。
実需に見合った車選び、過度に車に頼らない生活リズムの改善なければ、エコカーの普及の意味は泡沫の可能性も十分あるのに。ですから、「乗るだけ買うだけでエコ」のようなメーカーの宣伝は、違和感がありまくりですし、自動車雑誌でもそこまで追求した文章は見かけないですね。
あと日産のデザインは、葉っぱと名乗りながら、見た目が両生類のようです。ゴーンさんが革新的なデザインと事前に評価していたので、まったく期待していなかった通りの結果でした。
スペックに関しても、日本の平均搭乗人数は１．４人なのにフル乗車５人の機会がどこまであるのか。日産ＥＶをＣセグメント仕様にして重量増やし、電費悪化分をバッテリー増加で補うコンセプトも如何なものかと。バッテリー製造、廃棄の環境負荷を取り戻すには、相当ヘビーユースしないと無理ですよ。これじゃ。このサイズはバッテリーリサイクル技術の確立と、エネルギー密度を高め軽量な次世代バッテリーが無いとエコとして成り立たないジャンルでは。
とりあえず僕はパスです。

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ってのは、今、結構、意見が別れるところなんですよねぇ。
例えば、ハイブリッドを有利に語りたい人は火力発電所の効率を古いので計算したり、WtoWと言いつつも石油輸送時のタンカーとか製油所からスタンドまでのタンクローリーを実は計算に入れてなかったり…
あるいはEV有利に語りたい人は同じく送電ロスや変電ロスを甘く見ていたり、HV車より小さい車であることの補正が無かったり、市販車と実験車を比較していたり…
トヨタが出してくる資料と三菱が出してくる資料とで数値もバラバラですし、じゃあってんで、JHFCあたりが出してる資料見ても、また違うこと書いていたり…。
国沢先生、コレっていう資料があったら、教えて下さいませm(_ _)m
とはいえ、そもそも日本においては深夜電力だったら、ほぼ100%原子力なわけですし…。
まぁ、原子力の善し悪しはまた別の所にあるんですが(^_^ゞ
でも、まぁ、仰せの通りでっかい夢だから細かいところは気にせずに、とりあえず拍手でいいんじゃないでしょうか;;;

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プリウスは誰が見てもプリウスですがこちらは･･･。
奇抜にしろとは言いませんがもっとエンジンがないんですよ的な、未来志向のデザインでも良かったと思うのですが･･･。

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>どうしてだろう、既にＩーＭＩＥＶが販売されているのにこの期待感。
そうなんですよ！私もズバリ、瞬間の印象を自分自身で観察していました。
ティーザー写真では「な〜んだティーダ？ただの普通車？ｉﾐｰﾌﾞの方が個性的だな」だったんですが、発表された写真を見て、
「この大きいクルマが全部電気で走るんだ。」そうこの期待感、ワクワク感、数年後に公道に何台も走っている未来感！
ｉﾐｰﾌﾞはⅰを含めると5年以上でいいかげん飽きたのかもしれませんが、ｺﾑｽ、ﾁｮﾛＱ、MC-1、軽自動車EV＝街乗り専用と信じ込んでいたのかもしれません。このボディとデザインで実質航続距離100㎞走れば十分です。
プラグインがそろそろ発表されそうですが、同じデザインでEVで10㎞なら余り話題にならないかもしれません。
トヨタだったらプラグインでも100㎞にしないと。
あとは価格設定＆プレス発表→発売タイミングは三菱の二の舞にならないでね！
個人的に、一番下のグレードのリーフ＝220万。ⅰミーブ170万が理想ですねえ。

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乗ってみたいな！
どうしてだろう、既にＩーＭＩＥＶが販売されているのにこの期待感。
三菱さんには失礼だけど専用デザインっていうのが大きいのかな・・・、と思っています。
前面の開口部が少ないのも新鮮ですね。ひょっとして未来ではエンジン車とＥＶは開口部の大きさで見分けが付く、みたいな事になっていたりして。

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同じフランス風味でも、プジョー風が分かりやすい。まっ、日本では売れなくてもよいのでしょうが。

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これが来年、世界で5万台も走るのかと思うと
うれしい反面、怖い気もします。
なんにせよデカイ。
やっぱりEVの大きさの上限は
国沢さんの言うとおりBセグメントまででしょうか。

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「現実的だ！来年には走るんだ」と久々にワクワクしました。
私は田舎なのでガソリンスタンドに行くのも実は面倒。
通勤のみなら絶対EV。
ガソリン車と同じようにエアコン使って100㎞走るなら小旅行も可能。
ⅰミーブもそうですが、あとは値段ですね。
いくら魅力的でも、補助金も含めても200万代で欲しいですね。

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