https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%ef%bc%91%ef%bc%99%ef%bc%88%e3%82%b8%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%af%ef%bc%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%ef%bc%91%ef%bc%99%ef%bc%88%e3%82%b8%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%af%ef%bc%89/#comment-1947 Tue, 07 May 2013 21:07:05 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e6%97%a5%e7%94%a3%ef%bc%91%ef%bc%99%ef%bc%88%e3%82%b8%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%af%ef%bc%89/#comment-1947 juke 4WD ターボ買いました。
走りは、みなさんが書いているようにとてもいいと思います。
デザインは、後ろは、かっこいいとおもいます。前は、自分でも、好きなのかよくわかりません。
でも、毎日　通勤にワクワク　元気を車からもらいながら乗っています。満足しています。

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15年乗ったプレセアもおばあさんになり、お別れしてジュークが来るまで2ヶ月待ちました。
いい車です。
何より、乗っていて楽しいです。自分に元気をくれる車です。
この前も、地元の高速のPAで隣同士に駐車したジュークのオーナーの方から笑顔で手を振られてしまいました。
私も50前ですが、彼女は70代のような感じでした。
彼女も、私と同じように、ジュークに乗ることでもっと元気になったのかも・・・と思ったりしました。
作り手の思いが詰まっている車だからでしょうね。

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青フェチなので、もちろん青！
さらに内装も青く塗装し、ホイルカバーも青く塗装しました。
今、青いアルミホイールを探しているところです。
にしても、ちょっと運転しにくいです。ジューク・・・。

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でも今まで尽してくれたマーチが廃車になるのはちとさみしいものがあります。廃車になるのは分かっているのですが、今週末にはぴかぴかにしてあげたいと思います。

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6月17日の拙文には当方、井桁型サブフレームはリアサスに付くと書きましたが、実際にはフロントサスに装着され、リアはトーションビーム式となっております。
そんな、ノート/ティーダ系の日産Bプラットフォームをベースとしながらも横方向を含めたコーナリング剛性を煮詰めたシャーシ設計は見ものである上、コンプライアンスの充実と合わせて先代マーチに端を発した同プラットフォームの完成形であることは注目して良いのではないでしょうか。
当初FFのみでスタートするジューク、やがては駆動力左右配分式の4WDも加わり、1.6ターボの新搭載ともども国産B/Cセグメント・コンパクトに新境地を築くことが期待できると思います。
この通り、エンジン・シャーシ共に冒険を惜しんでいない新作ジューク、小生個人としてどうしてもひっかかる点はVDCの非採用ではないかと思います。その点いかにもメカニカル面にコストを多めにかけた分、それを制御する車両コントロールシステムの採用をオプションでも見送っている辺り、どこか片手落ちな上良心的とは言い難いのではないでしょうか。
この現象を見て個人的に近くはBMWの新型7シリーズがエコやシャーシに金をかけ過ぎた反動でリアシートにサイドエアバッグが非装着である点や、古くは日産自身の1994年発売の二代目セフィーロ（横置きFFになった最初のタイプ）がエアバッグを運転席だけに絞り、助手席エアバッグの設定を見送ったことが彷彿されます。
このジューク、日産全体としてはBプラットフォーム開発の集大成であるのと同時に中核車種たる次期ティーダ設計のパイロットモデルとしての重責を担っている筈です。である以上はエンジニアリング面においては近視眼的なコスト重視に陥らず、良心的な改良を重ねてVDCもやがてオプション設定し、日産の日産たる真髄を広く江湖にアピールしてもらいたいです。
当方としてはP11型二代目プリメーラが1995年に登場した折に、先代P10型の後半で1.8にも標準装備されたABSが上級グレードたる2.0のみに絞られ、当の1.8ではオプションですら装着できないほど退歩してしまったことのトラウマが未だ抜けきっていないのです！この通り日産というメーカーは、せっかく物にした技術面・設計面のノウハウを後に生かさず尻すぼみにしてしまう癖が伝統的にあり、それが技術的には大したものを持ちながらも中々信頼を得られないということを肝に銘じて今後に生かしてもらいたいです。

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その辺は皆様の連想率に訴えかけるとして、日産久々の力作・ジュークは井桁型フレームを持ったリアサスといい、ツインインジェクター採用の自然吸気1.5Lエンジンの燃焼効率といい、一時期コストダウン一辺倒だった日産が再び技術主導型に戻りつつあることが伺えて今後に期待ができるようになってきた。
本当の勝負は1.6L直噴ターボ（190ps）が出てからでないと何とも言えないですが、あのボディサイズは絶妙ですね。全高1565mm、セダンやハッチバックなど、普通の乗用車として通用する上限の寸法を狙った点が単なるSUVというより新種のスペシャリティカーという感が伺えて清涼剤かと思います。
うねりに富んだボディの面処理など、良い意味のアクの強さを備えた新車ジューク、国沢さんの本格的インプレッションを心待ちにしております！

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那須与一さんが言われてるように、まず売れないとは思います。いや、売れないからこそほしい！ちまたで自分と同じ車がウジャウジャしてたら嫌な性分ですから。
デュアリスと同じようにザックスダンパーだと嬉しいですし、ルノー傘下になってからの日産（外観はともかくとして）のインテリアがオシャレで結構好きなんです。
反面、ホンダやトヨタはあれこれ詰め込みすぎて混沌としたインテリアが多くなった気がします。マツダやスズキはシンプルで好感持てますが、VW的で少し遊びが足りない感じが。ボルボやアウディのインテリアが一番理想です。

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私は発売されるの楽しみです！

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＞ヘッドライトが細くてカコよい
JUKEって、ヘッドライトはバンパー（カバー）横の丸い奴ですよね？。
ボンネット上の細長い奴は確かウィンカーとかだったような。
上の細長い奴が無いと昔のアルファみたいですね(^^;。
まぁ確かにデザイン的には最近の国産車には無いデザインです。好き嫌いがはっきり出そう。
でもこれくらい思い切ったデザインの車がどんどん出てこないと面白く無いですね。

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失礼しました。

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