https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%b5%8c%e3%81%af%e3%80%8c%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%8f%e3%83%84%e3%81%af%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%ab%e9%9b%86%e4%b8%ad%e3%80%8d%e3%81%a8%e5%a0%b1%e3%81%98%e3%81%a6%e3%81%84/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Sat, 20 Jan 2024 09:57:31 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%b5%8c%e3%81%af%e3%80%8c%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%8f%e3%83%84%e3%81%af%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%ab%e9%9b%86%e4%b8%ad%e3%80%8d%e3%81%a8%e5%a0%b1%e3%81%98%e3%81%a6%e3%81%84/#comment-19800 Sat, 20 Jan 2024 09:57:31 +0000 https://kunisawa.net/?p=66453#comment-19800 トヨタから見て、確かにダイハツ・スズキのすみわけを考えなければなりませんが、いまはダイハツが自動車を開発・製造できる会社に戻すことが求められています。
まあ、そのすみわけの話のほうが耳目を引く話なので、今それじゃない的な記事が出てくるんでしょうが。
スズキもダイハツも、国内軽自動車の数倍の規模で外国向け車両を作っていて微妙に販売地域も被らないので、いまのままのすみわけで得意な商売をやってくれてもいいと思います。
とはいえ、BEVの普及が遅れていると言われた日本で、軽商用車というニッチなところにホンダ・三菱・トヨタ系の商用軽BEV3車種がいきなり出そろうところだったのだからすごい話ではあります。

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トヨタ→大型中型車部門、レクサス部門。
ダイハツ→トヨタの小型車、軽自動車部門＆OEM担当。スズキ→トヨタがアフリカなどで売る新興国担当、スズキはHV車などをトヨタからOEM化。
軽商用車はダイハツが担当、それをベースにグループはOEM化。
スバルは結局トヨタが助けてるだけで実質トヨタのお荷物状態。生産も開発もトヨタにおんぶに抱っこ。
マツダとはOEM供給と緩い関係で技術協力する。
10年20年先を考えて計画しているのにいまさら変わる訳無いでしょうに。日経は昔から車関係は頓珍漢なことばかりですね。グループ企業のスケールメリットってのをまるで理解していませんね。

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