閑話休題。
日本でのトラックの販売台数なんておおよそ決まっていて、代替え時期もそう大きくずれないので、トラック業界のトヨタのポジションにまでのし上がった日野が1年製造販売できなかったら運送業界等に多大な影響が出ます。
「悪いことしたんだから当然でしょ？」
そりゃそうかもしれませんが、「じゃあ翌日配送の通販が1週間くらいかかるようになっても仕方がないですね」と質問すると「そりゃ困る！」となる。
昨日採れた野菜が今日スーパーに並ぶのだって、まあ3日前か4日前くらいの品物になっても文句は言えなくなるかも。
「でも悪いことしたんですよね？許せない！」
当然そう。
試験官もグルで公認カンニングした入試試験みたいなものというか。
試験の前提条件から既にない試験ですので、試験そのものがやってないに等しいことに。
耐久試験なのに途中で部品を交換しちゃうとか、使用前・使用後の性能を確認する試験で使用前の1回しか試験しないとか。
証拠が残っているかは兎も角、恐らくですがちゃんとやったデータもあったと思います。
かなりの時間と研究費を使った挙句「不合格の結果」だったのかなと。
通常のプロセスだと「不合格だったので再開発、改善・改良を加えて再試験」ですが、現実に行ったのは「カンニング」。そりゃないぜ。
「期限が迫り再開発や改良の時間がなかった」
「プロパーと侵略者（トヨタからの役員出向）には壁があってホウレンソウが十分に機能していない」だからって不正した言い訳にはならないわな。

一族郎党打ち首・獄門を避けるにはどうするか？
…そのまんまじゃ腹を切るしか選択肢がないので、いすゞからパテント買って排ガス浄化装置ポン付けできるかやってみるしかなさそう。
条件次第ですが、次世代開発案件（FCトラック等々）を日野がいすゞに割安（もしかして無償？）で提供するような難しい話を早急に纏めないといけなくなりそうです。
現実的には日野単体で生き延びるには難しく、トヨタの完全子会社化か、いすゞの資本を入れて技術提供を受ける必要がありそうです。
いつの間にかUDはいすゞに吸収されてしまったので、日本のトラックメーカーはいすゞとふそう（三菱扶桑）しかありません。
関係の役所も「前例がないから」再認証まで半年かかる、じゃなくて短期で仕事しないと欧米のトラックが労せずシェア取りますよ。
あんぽんたんだと「緊急でトラックの左ハンドルを許す」みたいなことしないでね！
もうホント、頼むよ！